面对经销商居高不下的库存压力，部分车企开始调产降价为经销商“让步”。日前，宝马中国CEO安格公开表示，公司业已在华削减产出，减少向经销商供应车辆，二季度仍将如此。

　　今年一季度，我国乘用车共销售530.51万辆，同比增长8.95%，增幅比上年同期回落1.14个百分点。这意味着，尽管车市总体仍然保持缓慢的增速，但同比增幅已经开始回落，增长势头有减弱的趋势。与此同时，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2015年4月库存预警指数为60.5%，同比上升14.2%，处于警戒线水平以上。

　　业内分析认为，伴随着库存高企，5月车市压力将进一步增大，车市将出现新一轮的降价潮。此前，一季度成绩突出、多年保持价格坚冰的上海大众率先放下身段，以官方名义对多个车型降价促销，Polo、途安等系列车型降幅最高达万元。随后，长安福特、北京现代、一汽-大众等主流乘用车企也加入到官方降价的行列。今年车企纷纷启动官方降价的促销手段，说明市场压力不小。

　　在全国乘用车联席会秘书长崔东树看来，各大车企的销量目标年初就已经规划好，但一季度销量增幅同比回落还是大大出乎预料。如此来看，厂家的全年产销计划可能还是过高，这也是导致车企全面开打价格战的一大原因。

　　值得关注的是，在经历了4月的大幅促销以及5月初频繁举办的地方车展后，各车企的销售业绩已经有所回升。据调查显示，4月经销商认为成交率下降的比例，已由上月的56.1%降至39.9%，认为增长的比例由18.4%增至20.2%，认为基本持平的比例由25.5%增至39.9%。4月车市需求增加，相比3月4S店促销活动更频繁，成交率有所上升。

　　同时，5月经销商经营状况普遍好于4月。在中国汽车流通协会调查的经销商中，认为5月经营状况“好”的比例由20%增至33.3%，认为“不好”的经销商比例则由27.4%降至16.1%。

　　不过，中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，5月大面积的区域车展活动虽然使得经销商经营状况有所改善，但车展等市场活动同样会造成经营成本增加、成交价格下降，而且还会透支6月的消费需求。“厂家如果只是一味地考虑自己品牌的市场占有率和年度任务的完成，其结果可能适得其反。”郎学红说。

　　面对恶劣的生存环境，车企在不断调整自己的产销计划。有消息称，宝马4月给经销商发函，调低了今年二季度的销量目标，称经销商只需完成85%的批售目标，即可获得单车数量奖。此举意味着，宝马成为了今年首家调整产销计划的企业。市场人士分析，类似上海大众引领了车企官方降价，宝马之后，或有其他企业跟进调低产销计划。