□ 本报记者 赵 伟

　　“能够超越汉兰达的，唯有汉兰达自己。”3月20日，在全新换代的汉兰达上市现场，广汽丰田总经理小林一弘掷地有声地发出豪言。定位于“豪华大7座SUV”、被中国消费者俗称为“大汉”的全新汉兰达，搭载了丰田品牌旗下全球首发的2.0TD-4ST最新动力科技，以及3.5LV6发动机，采用两驱和AWD智能四驱，提供五座和七座版本，市场指导价为23.98万元~42.28万元。

　　中国车市6年多来一直为世界最大，竞争的激烈程度，毫不逊色于全球任何一个市场。任何一款车型所在的市场区城，同时都有多个强劲的竞争对手，敢于如此“无视”对手存在的车型，唯汉兰达一例。

　　拔剑四顾革自己的命

　　汉兰达高调的独孤求败式的宣言，并非没有依据。

　　于2001年诞生在北美的汉兰达，以其具有SUV的驾乘体验，与MPV的宽敞实用性相融，结合中高级车凯美瑞轿车平台的舒适感，领风气之先，进行了跨界创新，三者优势叠加，受到市场追捧，至今全球销量已超过220万辆。在中国，自2009年以来，汉兰达连续67个月保持细分市场销量第一，成为绝对的霸主。

　　不过，汉兰达的市场究竟身在何处？却有不同版本。广汽丰田将其定位于“大中型SUV”市场，不乏自身营销的需要，但众多媒体人云亦云地随声唱和，却令人费解。

　　从丰田品牌的SUV梯次布局看，汉兰达上有霸道和兰德酷路泽，下有RAV4等，与前两者相比，算不上大。在安全性上具有权威性的IIHS（美国公路安全保险协会）发布的碰撞测试成绩中，汉兰达于2014年和2015年，均获得了顶级安全+的成绩，这也是同级别SUV中唯一获得该荣誉的车型。但是，IIHS对汉兰达的定义是——“中型SUV”！

　　因此，记者更倾向于将汉兰达定位于“中大型SUV”，而不是“大中型”。“中大型”与“大中型”虽然仅是一个排序上的差别，却是完全不同的两个市场。

　　作为一款中大型SUV，全新汉兰长4855mm，宽1925mm，车身长度比上代增加了60mm，宽度增加了15mm，空间更大。特别是第三排座椅，宽度增加了160mm，坐垫长度增加110mm，北美8座版的汉兰达第三排座椅按乘坐3人设计，而国产的按乘坐两人设计，其宽敞舒适程度成为同级之最。

　　事实上，汉兰达不仅是中大型SUV的开创者，更是无可争议的领跑者。即使在中大型SUV市场，汉兰达在尺寸和车型的个性化上，也颇有鹤立鸡群之感。

　　如果非要找出竞争对手的话，全新胜达、锐界、索兰托等堪堪担任，但目前汉兰达不仅在市场份额上遥遥领先，同时在价位、空间、品牌、质量、保有量上具有全面的压倒性优势。

　　所以，全新汉兰身处“拔剑四顾”无对手的市场，唯有“革自己的命”，百尺竿头、更进一步，从超越自我做起，树立更高的目标，方是致胜王道。

　　站在巨人肩上有的放矢

　　观察换代汉兰达的诸多亮点，除保持一贯的“时尚霸气、精致豪华”风格以及精细布局和做工外，其在动力提升、操控应对上的有的放矢革新尤为醒目。

　　新汉兰达动力系统最大的变化，是率先采用了丰田品牌全球最新、最先进的2.0T D-4ST（双涡管涡轮增压直喷发动机）发动机，这种“双循环”、“双喷射”和“双涡管”系统（简祢“三双”科技），与雷克萨斯NX使用的2.0T发动机为同一系列产品。这表明丰田没有沉醉在VVTI自然吸气发动机的固有优势中，而是毅然首次将T动力应用在丰田品牌旗下的产品中，堪称丰田动力革命的标志性事件。

　　丰田方面称，该款2.0T发动机堪称最高效、最平顺、最可靠的涡轮增压机。它和6前速手自一体变速箱匹配后，实现了162kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩的动力输出，而百公里综合工况油耗仅8.2L，占据了大中型SUV在动力和节能上的双向制高点。

　　曾几何时，小面包都可以上的30度山坡，竟让汉兰达止步。这虽是个例，却也暴露了汉兰达2.7升车型动力偏弱的不足。以2.0T替代后，最大功率从原先最大138KW提升到162KW，最大扭矩从252牛·米提升到350NM，提升的步幅巨大，可以肯定，新汉兰达将告别曾经的“小马拉大车”之痛。

　　另一显著变革是搭载了聪明的AWD智能四驱系统，能够根据行驶路况主动适时调整前、后轮驱动力分配，极大提高了各种路况的应对能力。同时，更使用了前麦弗逊、后双叉臂的悬挂系统，这是同级中唯一使用双叉臂后独立悬挂的SUV。昔日重心偏高、转弯侧倾过大的不足，通过新汉兰达降低高度和增强的底盘系统，可望带来更好的驾乘感受。

　　此外，大量新科技的应用为新汉兰达加分不少，如可开启式全景天窗、超级中央扶手箱、8英寸影音导航系统、独立开启后车窗以及宽适、灵活的座椅组合等，营造出豪华又实用、舒适又具科技感的特色。

　　当前，国内中大型SUV市场汉兰达不仅一家独大，在高度精准的改进并换代后，新汉兰达的优势更加明显和全面，竞争车型对标汉兰达，已难以找到明显短板。尤其是SUV市场相继爆发了紧凑型和小型两个热潮后，竞争已然极为激烈，但中大型SUV市场车型偏少，竞争力与“大汉”相比孱弱，尤其是自主品牌，在中高级轿车尚不能成为市场主流的情形下，在其之上发展中大型城市SUV的能力令人存疑。

　　一花独放不是春。中大型SUV市场呼唤更多的车型与品牌，特别是自主品牌的急起直追，从而给消费者带来更多的选择。