微循环+社区民生巴士

　　立体绿色公交

　　治霾成效可待

　　□ 本报记者 赵 伟

　　关于雾霾的讨论最近铺天盖地，撬动了民众对节能减排的公知欲。汽车业是控制节能减排的大户，而公共出行是对汽车节能减排给出的最佳答案。记者日前从北汽福田了解到，福田欧辉积极研发零排放、高性能的纯电动产品，且创立出“微循环”+“社区民生巴士”立体绿色公交新概念，为治理雾霾提供了有效方案。

　　有一组非常简单的数字对比：一辆12米的公交车所能承载的出行人数相当于私家车的25倍，但燃料的消耗约为私家车的3~4倍不等，以2014年我国汽车保有量1.4亿辆计算的话，公交的分担率每上升一个百分点，所节省的能源和降低的排放，都将是个天文数字。

　　数据显示，仅2014年，北京公交就更新了燃气客车3000多辆，且在2015年初再次签订了1900多辆的清洁公交大单。值得一提的是，北京公交的排放标准，一直超前于国标所要求的排放等级，且主要采购的对象也是品质受到信赖的福田欧辉客车。

　　对于仍处于发展中国家的中国来说，客车依旧作为人们出行的绝对主流。在过去10年的春运人数调查中，真正承担人们出行的主体不是火车、飞机或者其他交通工具，而是客车，客车运输达到了运输总量的90%以上。也正因此，客车行业的排放进步对于污染解决的重要性可见一斑。

　　客车行业是最早批量使用燃气的汽车领域，而在最能有效降低空气排放的新能源汽车发展过程中，客车行业也是最早开始尝试，并在充分的市场实践和产品提升过程中，做到了范围最普及。有一组非常鲜明的排放对比数字：1辆12米纯电动客车的使用，其减少排放的数量相当于种植了42棵树。

　　“APEC蓝”，是一幅值得骄傲的记忆画面。在APEC期间，福田汽车一家独揽APEC保障用车半壁江山，承担起70%的人员运输工作。其中福田欧辉更携113辆城间客车护航APEC会议，以高水准、零故障的运营服务，再次彰显了民族品牌的不凡魅力。

　　当然，无论是在排放等级还是在产品标准上，中国的传统客车较之欧美还有很大差距，但中国客车业用了15年，走过了欧美之前50年的路。以福田欧辉客车为例，作为国内最早致力于新能源客车研发、最早实现新能源客车商业化运营的企业，福田欧辉积极研发零排放、高性能的纯电动产品，其创立出“微循环”+“社区民生巴士”立体绿色公交新概念，可有效减少雾霾。

　　值得一提的是，福田欧辉提出了新能源客车3.0时代的概念，以“智蓝”为代表的一体化系统运营解决方案推出，将新能源客车使用核心的“产品-运营-服务”形成了联纵，包括产品解决方案、运营支持方案、商务/金融方案和服务保障方案等全套方案的完善体系，引领行业从产品技术创新到整体化城市绿色交通解决方案的升级。

　　在产品层面，欧辉新能源客车的智蓝I9系列12米、18米双源无轨客车，是国内首次研发并应用“在线充电”技术的纯电动公交，可摆脱线网束缚、脱轨续驶里程大于20km，以几乎“0”配套投入，实现公交“纯电驱动，零排放行驶”的绿色出行目标。

　　在运营支持层面，智蓝能够基于客户运营需求、运营线路、资源及能力，提供专业的一体化运营支持方案。而商务金融方案则通过国家、地方多级补贴以及融资租赁、银行按揭两大企业金融政策，降低一线公交运营企业的资金压力。其服务保障方案更是以专业团队驻点的一站式嵌入服务模式，引领行业新高。这些较之国外并不落后，甚至在部分理念上还有胜出。

　　总之，在汽车排放绿色未来的方向中，客车是不容被忽视的中间力量，其经验得失值得大力重视和提炼。