□陈仕奇伍 振李 波

　　羊年春节，万家团圆，就在人们尽享天伦之乐的时候，中国铁建十八局集团轨道公司这支“地下尖兵”在深圳7号线7306标驾驭着“钻地龙”——盾构机春节不停工，连续掘进。

　　“操作手注意，控制速度！慢慢减小推力，盾构刀盘马上出洞！”正月初五，深圳7号线7306标段电脑监控器前，中国铁建十八局集团轨道公司（以下简称轨道公司）项目经理钱浩手持对讲机用沙哑的嗓音指挥着。

　　尽管这已经是深圳地铁7号线7306标段八卦岭站至黄木岗、红岭北站盾构区间的4座盾构隧道中的第二座即将贯通了，但年仅29岁、刚刚做了父亲的钱浩丝毫不敢大意。“干地下工程的、特别是干城市地铁，任何时候都必须保持‘如履薄冰’的心态！”盾构机机长熊恒坤、王明亮等工友们都非常熟悉他的这句口头禅。

　　全长近30公里的深圳地铁7号线是目前国内在建的最大市政工程项目之一，线路由东向西横穿深圳市区，是联系特区内主要居住区与就业区的重要轨道交通线。而7306标段八卦岭站至黄木岗、红岭北站盾构区间，采用4台盾构机同时开挖4座总长3.4公里的地铁隧道，能否按期贯通，直接关系到整个地铁7号线能不能按计划今年4月率先在这里开始铺轨。

　　“难度太大了，风险太大了！”身为安质部长兼办公室主任的韦珪，比任何人都更了解这个标段的施工难度和工程风险，更理解钱浩所承受的心理压力。“工地就在繁华市区，施工场地又狭窄，沿线地下市政管线很多，隧道要穿越上软下硬的地层、全断面硬岩和多处孤石等不良地质，有两台盾构机要上下重叠接收，最小间距才2.1米。特别是八卦岭站—红岭北站区间，隧道上方有一条上世纪80年代建成的雨水排水系统，宽8.6米，高4米，距离盾构机顶部最近只有4.1米，如果控制不好就会出现雨水渗漏或者箱涵坍塌，造成路面塌陷，危及交通和周边建筑，甚至会危及到地下施工人员和盾构设备的安全……”韦珪如数家珍。

　　轨道公司执行董事、总经理宋永杰介绍：“钱浩所带领的项目团队是一支盾构专业施工队，平均年龄不到28岁，真有点‘初生牛犊不怕虎’的劲头！从深圳地铁一号线、二号线，还有珠三角莞惠城际铁路的建设，这个年轻团队战功累累。这次由于管线改迁、工程图纸变化等原因，他们承建的区间比别的标段整整晚动工了半年，所以，原本只需要2台盾构机的工作量才翻倍变成了4台。”

　　如何破解技术难题？轨道公司党委书记伍吉勇介绍，他们通过加强地面与洞内的监控量测，根据不断变化的地层地质情况，采用超前雷达探测和特殊的注浆加固措施，不断优化施工方案，实行动态管控，攻克了一个又一个难关，让隧道开挖安全优质的加速向前推进，并创造了深圳地铁施工的多项国内之最。“但是，员工们也做出了牺牲，自去年1月破土动工以来，大家几乎放弃了所有的节假日，羊年春节也不例外，为的就是要抢在3月之前贯通隧道，确保按期铺轨。”伍吉勇显得有些激动，“别看他们年轻，‘逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻；风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难’的铁道兵优良传统和优秀文化，早已在这个年轻团队成员的血脉中流淌！”

　　“大过年的，项目部年轻人又多，谁不想回家陪妻儿老小，过个团圆年？”现场指挥的钱浩沙哑的声音有点哽咽，“就说盾构机长熊恒坤，本来准备春节回老家结婚的，可他知道自己负责的八卦岭站至红岭北站盾构隧道离贯通还差20米，正是较劲的时候，早就表了态，隧道贯通了再走；测量主任步长春，从2007年至今，8年中只回家过了一个春节；还有盾构机长王明亮，爱人身体不好，为了不耽误工作，就把爱人接来工地过年；计划部副部长卢燕有孕在身，知道工地人手吃紧，坚持让丈夫从外地赶过自己这边来；办公室主任韦珪的孩子刚出生不到100天，大年三十回家的票都买了，但最后一刻还是给退了……为了兑现承诺，大家付出了很多！”