车国春秋

　　□ 胡立彪

　　对于业内外疯传苹果将要制造汽车一事，戴姆勒集团总裁蔡澈（Dieter Zetsche）这样回应：“如果传言梅赛德斯-奔驰或者戴姆勒集团打算研发智能手机，那么苹果应该不会因此彻夜难眠。同样，我们也不会因为苹果造车而无法入睡。”这话听着很淡定，可基于同行相嫉的一般心理，苹果若真的要造车，蔡澈心里少不了要打鼓。何况，这个可能的同行是人类历史上首家市价超过7000亿美元的巨无霸企业。

　　其他汽车企业也大都像蔡澈一样“不看好”苹果造车：苹果目前的投资回报率超过25%，而汽车企业能达到10%就已经是谢天谢地了。而且，苹果对“把钢材变成汽车这种远比人们想像要复杂的事一无所知”（通用汽车前CEO丹尼尔·埃克森语）。因此，汽车这个高投入、低收益的行业，不会对苹果产生什么吸引力。

　　说到投资回报和行业吸引力，苹果大概会暗自发笑。当年诺基亚、摩托罗拉等移动通讯巨头统治手机市场的时候，它们也没有把苹果放在眼里。彼时的手机市场竞争已白热化，投资回报率被压到10%以下，行业大都认为谁再加入进来，都无异作死。然而，苹果却硬闯进来，凭借智能手机异军突起，将诺、摩等老牌手机制造商打个措手不及、落花流水，然后逐渐平定天下，完成一次载入史册的革命。

　　没有投资回报，那就创造投资回报；行业没有吸引力，那就创造吸引力。这是苹果最令人敬佩同时也让同行或潜在同行恐惧的地方。苹果的这种创造，与其说是市场生存的需求，不如说是对现实平庸的突破。有论者认为，苹果选择造车，很可能就是因为：它受够了。它受够了100多年来汽车界没有实质性变化的庸碌表现，受够了车企们一个个都陷入召回泥潭却还能数以百万计地卖车大赚特赚，也受够了近几年那些与苹果有业务联系的车企的因循守旧和颐指气使。库克可能已经看不惯汽车界的各种乱象，心里暗自决定：让我来造汽车试试，一定比你们造得更好。

　　要是比库克更孤傲的乔布斯现在还活着，大概在造车的路上走得会更远、更大胆。早在iPod连个概念都还没有的2000年，乔布斯第一眼见到美国国宝级发明家迪恩·卡门发明的那款著名的电力驱动的两轮个人代步车Scooter时，便深深为之着迷，站在车上就不愿意下来，并盛赞：“这东西之于汽车产业，就好像PC之于大型机，是翻天覆地的创新，我必须参与到其中！”尽管后来由于种种原因，乔布斯未能真正“参与”汽车制造，但可以肯定，他试图为汽车界带来“翻天覆地的创新”的梦想并没有破灭，而是一直深埋心底。

　　可惜乔大侠走得太早，人们无从得知他头脑中的iCar是个什么样子。不过，从库克的表现看，他很有将iCar的梦想照进现实的劲头。批准代号Titan的神秘项目，研发与汽车制造相关的机器人技术、金属和材料技术；与汽车行业的一些行政主管和工程师秘密接触；不断招揽、挖角汽车人才等，这些动向都让人产生苹果造车的联想。更重要的是，苹果如果真想造车，它的确拥有这样的实力。资金充沛，这没的说，所谓“有钱任性”：缺设备？买！缺人才？买！缺技术？买……当然，苹果绝非只趁钱的土豪，它不仅具有终端移动设备制造方面的经验和优势，还拥有由上千家苹果专卖店构成的遍布全球的销售网络，以及在全球供应链实时管理方面丰富的经验，这都可以成为苹果建造属于自己的汽车王国的基础。

　　所以，如果哪天库克开发布会宣布苹果汽车上市，大家不必惊讶。唯一需要提醒的是，要买iCar，你得数数你有几个肾。