深度观察

　　□ 本报记者 徐建华

　　中国高铁走向世界的决心和举措无处不在，这一点从中国北车新开通的外文网站上即可窥见一斑。2015年，中国北车开通了包括英文、俄文、法文、西班牙文、葡萄牙文、阿拉伯文等6种文字的外文网站，这些语种几乎囊括了目前中国高铁和中国铁路装备的出口区域——北美洲、南美洲、大洋洲、欧洲、非洲、亚洲（中东）绝大部分国家和地区，堪称可供全球共享的“万国网站”。无论在中央企业方阵还是在中国企业500强方阵中，中国北车都是唯一开通六种语种外文网站的企业。

　　2月11日，国务院新闻办还首次把中国铁路设备走出去相关情况吹风会开到了中国北车在河北唐山的高铁厂房车间，充分展示了中国铁路设备走出去的自信。事实上，在国家领导人的大力推动下，中国高铁“走出去”的成效显著。据海关统计，2014年，我国共出口铁路设备267.7亿元，比上年增长22.6%。

　　目前，中国正与美国、俄罗斯、巴西、泰国在内的28个国家洽谈高铁合作项目，呈现出出口产品高端化、出口市场全球化、出口模式多元化、高铁出口加速化、国际竞争品牌化等“五化”特征。

　　“中国北车2014年的出口签约额超过30亿美元，从实现着从‘走出去’到‘留下来’转变。”中国北车相关负责人告诉中国质量报记者，以2014年10月23日中标波士顿地铁、登陆美国为标志，中国北车引领中国高端装备从不发达市场向发达市场的跨越，由中低端产品向高端产品的提升；以中国北车中标南非内燃机车和美国地铁为标志，中国轨道交通装备出口正由产品输出向资本输出、产业输出、技术输出转变，由“本土国际化”向“国际本土化”转变。

　　目前，中国北车已经在美国、澳大利亚、南非、伊朗等国家和地区设立了合资企业，遍及北美洲、亚洲、大洋洲、非洲等全球四大洲；在捷克与布拉格工业大学组建了电力牵引与控制联合研发中心，在美国与密西根大学成立了中国北车－密西根大学焊接结构研发中心；在全球设立了几十个代表处和海外售后服务站，建立了广泛的全球销售服务网络，正实现着从“走出去”到“留下来”的转变，推动中国铁路装备产业的对外输出。

　　2014年，中国北车国际标准体系加速认证，取得多个高端市场的通行证。如中国北车二七装备公司研制生产的DF7-E型内燃机车获得欧盟注册登记证书、中国北车同车公司出口白俄罗斯大功率交流传动电力机车通过GOST认证。中国北车还积极参与ISO、IEC、国际铁路联盟、北美铁路协会等国际组织标准提案及标准制修订工作，共获得美国、欧洲、日本、澳大利亚、南非等国家授权专利25件，其中日本专利“双侧半弹簧式托头带载横向调整机构”是中国轨道交通行业第一次在日本获得授权专利。

　　中国北车不仅大步“走出去”，还正在不断“走进去”、“嵌入进去”，中国北车出口巴西里约地铁，成功经受住了举世瞩目的第20届世界杯的运营考验，赢得了良好国际声誉；出口土耳其萨姆松市的“祥龙”号100%低地板现代有轨电车，由于深受当地市民的喜爱，成为市长及其团队竞选连任的拉票“神器”；伊朗作为中国北车长期重点市场，不仅产品在伊朗大受欢迎，中国员工在当地很受尊重，乘坐地铁可以不买票，基本达到了“嵌入进去”的状态。

　　2月5日，商务部在我国铁路设备出口情况新闻吹风会上公布的数据显示，2014年中国南车、中国北车集团签订的海外项目合同金额超过60亿美元，同比增长60%以上。其中，北车、南车集团中标南非28亿美元的591台内燃、电力机车采购项目，是中国高端铁路设备海外最大订单。商务部数据还显示，我国机车车辆出口由2001年的不到8000万美元增至2014年的37.4亿美元，年均增速达34.7%。

　　相比于“量”的增长，我国的铁路装备“走出去”更实现了“质”的飞跃。商务部外贸司副司长支陆逊表示，我国的铁路装备出口“质”的变化主要有3个方面，一是中国铁路装备出口实现了从低端到高端的转变，具有高技术含量、高附加值的160公里动车组、双层客车的出口也显著增长，高端的整车产品出口也实现了较大突破；二是中国的铁路装备产品出口市场从亚非到欧美，实现了六大洲的全覆盖；三是出口的方式已经由单纯的货物贸易出口的方式开始向产品、工程、技术标准全方位输出。