据《工人日报》报道 当中国越来越深入地融入国际经济贸易的浪潮中，“海淘”也由一个时髦概念逐渐走入百姓生活。近日，上海自贸区推出“平行进口汽车”试点方案进入商务部审核的关键阶段，“海淘车”成为一个热门话题。

　　“海淘车”并非走私车

　　“海淘”其实有一个学名：平行进口。平行进口的商品就是未经品牌厂商的授权，贸易商从海外市场买下商品并引进中国市场进行销售。因商品系从海外市场舶来，故平行进口又被称为“海淘”。

　　“海淘车”就是在海外市场合法销售的车辆，在未经国内汽车品牌厂商授权的情况下购买并带回国内的汽车。人们有时会将“海淘车”和走私车联想到一起，但其实这种理解是错误的。因为“海淘车”会缴纳完整的海关关税，并且需要通过我国商检部门的检验检疫才能最终进入市场，从法律上来讲是合法进口的。但由于没有得到汽车品牌厂商的授权，所以也无法被纳入行货的范畴。一直以来，“海淘车”也被称为“灰色进口汽车”。

　　售后服务“卡住”购买热情

　　“海淘车”的主要优势集中体现在它的价格上。据业内人士表示，平行进口汽车的价格要比目前的汽车销售代理厂商（4S店）的行货价格低10%~20%，价格越高的车辆差价越大。以市场上热销的丰田一款大型SUV为例，目前国内最低配置的价格约为80万元，而平行进口的此款汽车售价不到53万元。

　　即使在差价如此明显的情况下，“海淘车”的市场占有率在最高点也未超过20%，究其原因，售后服务的缺失是症结所在。汽车品牌代理厂商拒绝为此类汽车提供质保，即意味着这类汽车不享受“三包”（包修、包换、包退）服务，虽然也有4S店可以为这类汽车提供维修保养服务，但即使汽车在保修期内，这些服务也全部都是要收费的。面对“养护难”，许多消费者选择了价格较高但售后能够得到保障的正规进口汽车。

　　京沪试水保险“先行赔偿”

　　平行进口市场确实存在一些不符合法律规定的行为，客观上助长了跨国进口汽车公司对我国进口汽车市场的掌控，造成国内车价虚高，而最终为差价买单的是消费者，这无疑是对消费者权益的变相损害。

　　近年来，关于反对进口汽车的价格垄断话题不断升温。针对此种局面，今年7月汽车行业开始反垄断行动，8月1日，工商总局宣布，自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。8月底，上海市政府发布《上海国际贸易中心建设2014~2015年重点工作安排》，提出推动自贸试验区内“平行进口汽车”政策试点，建设“平行进口汽车”展示、体验、销售等综合性展示交易平台和综合维修中心。该试点的建立或许能为改变进口汽车经销代理厂商的主宰局面打开一扇窗，使长期以来地位尴尬的“海淘车”脱去“灰色外衣”。

　　试点方案规定，汽车交易中心将负责售后服务网点的建设，将与现有的品牌4S店和维修点合作，将其发展为“平行进口汽车”的维修点。同时，汽车交易中心拟通过设立专款专用的索赔基金实现“先行赔偿”，以妥善解决可能出现的“三包”问题，索赔基金由汽车交易中心设立专用账户并负责监督，同时引入保险公司理赔机制，确保一旦出现无法维修或保养进口汽车的事件时，由汽车交易中心先行对消费者进行赔偿，保障消费者的权利。