政策救一时

　　难救一世

　　□ 胡立彪

　　中国汽车工业协会最近发布的中国汽车市场数据显示，7月份自主品牌乘用车、轿车市场份额同比双双下降，分别降至34.6%和17.7%，这已经是连续11个月下降了。而轿车市场份额首次跌破20%，也创了2009年以来的月度新低。

　　数据一出，许多人连连摇头。有人联想起时下正热的冰桶挑战，调侃自主品牌车企都得了渐冻症，身体就像被冻住一样，肌肉逐渐无力、萎缩甚至还有瘫痪的危险。不过，即使病成这样，并不影响一部分人保持乐观。有消息说，汽车节能补贴政策或将于9月初恢复，补贴金额仍为3000元。这让一些人看到了利好：恢复后的节能补贴门槛将“油耗标准从最高限值百公里6.3L降低到5.9L”，这一区间正是自主品牌密集布局的细分市场，对于自主品牌而言，其购买人群对价格也比较敏感，补贴能赋予本就不大的利润空间更多弹性。

　　乐观不止于此。持续推进的公务车改革，以及新能源汽车补贴与推广政策等，都被视为利好自主品牌汽车发展的因素。有期待当然好了，但在11连降事实面前的乐观，总给人强颜欢笑的感觉。更严重的问题在于，这些乐观期待大都寄望于政府政策而非车企自身行动，这种政策依赖心理有百害而无一利。

　　人们常把企业拟人，又把企业幼稚长不大比喻为断不了奶，这正是企业大奶依赖症的表现。我国汽车工业起步较晚，与欧美日汽车发达国家早已长大成人且体魄健壮的汽车企业相比，我国自主汽车企业宛如婴孩，在自由市场条件下根本无法与前者抗衡。自主汽车企业要想生存，必须向政府寻求扶持保护，而政府制定一些有利于自主汽车企业的政策，其意义正等同于哺育。然而，任何事情都得有个度，正如吃奶要有期一样，政策也不能扶持起来没完没了。奶吃久了就没了营养，而太好这口必会影响胃口，导致营养不良，发育迟滞。汽车企业太过依赖政策，久而久之政策利好也会减弱，甚至产生一定的副作用，诱发依赖综合症，掣肘企业发展。

　　现在，一旦面对困境，就有车企开始抱怨：“如果不出台扶持激励政策，自主品牌就将举步维艰。”这种抱怨，恰是依赖症的典型表现。就近些年中国汽车市场的表现看，政策激励虽有推动汽车发展的作用，但负面效果也正在呈现。我们看到，在一轮车市激励政策之后，受该政策影响的细分市场需求常被提前透支，这就带来非常不利的后果：汽车生产储备不足，产能仓促扩张，产品品质下降，供求关系严重失衡。因此我们不得不说，激励政策刺激的只是表面繁荣，但行业深层次的结构性矛盾并没有根除。

　　而自主品牌真正的问题也在政策保护的时候被掩盖了。事实上，现在自主品牌汽车份额下降，与市场需求的变化以及自主品牌对自身技术和品质的忽视密不可分。由于大环境和汽车市场发展阶段的影响，目前汽车销量的增长方式已由“快速增长”向“稳定增长”过渡，面对琳琅满目的汽车产品，消费者也开始更加理性和成熟，注重品质和技术的车型更受青睐。以前自主品牌消费主力市场在三、四线城市，但是这几年这些市场开始消费升级，消费者逐渐倾向选购合资品牌。自主品牌汽车本来就底子薄，而面临市场需求的变化时技术储备跟不上，这才是根源。

　　政策救得了一时，救不了一世。自主品牌要想走出困境，唯一正确的做法是苦练内功，把汽车产品的质量和技术水平搞上去。政府角色当然也要转变，出台严肃的市场规则远比出台若干扶持政策有效和急迫得多。事实上，没有政策才是最好的政策，让企业优胜劣汰，才能产生具有强大竞争力的企业。