据经济之声《天下公司》报道，再过不到两个月时间，南方航空公司就将把国内航线窄体客机上的头等舱，改名为公务舱，这件事引起了广泛关注。我们询问了南航的客服，对方证实确有此事：

　　南航客服：有这么一个文件说窄体客机的头等舱变成公务舱，下一个舱位也往下降了一下，地面服务的都不变，现在文件上也没有相应的说明，就是说头等舱更名为公务舱，可能之后会有一些政策，但现在都还没有文件下来。

　　南航不仅要把窄体客机头等舱更名为公务舱，同时，南航全航线网络的高端经济舱也将更名为明珠经济舱。改完名称之后，会发生什么变化呢？

　　以北京至广州的航线为例，南航9月1日CZ3112航班头等舱售价5100元，经济舱为1700元。南航9月1日CZ323航班公务舱售价3400元，经济舱为1700元。

　　如果头等舱变成了公务舱，价格和服务会不会下降？我们也就此询问了南航，不过南航并没有给出明确回答。

　　至于为什么要改名称，南航解释说：过去，南航的机队以单通道窄体机为主，头等舱座椅一般都是比较宽大、乘坐舒适、但不能躺倒的座椅。随着越来越多宽体机的引进，窄体机头等舱座椅与宽体机头等舱的服务标准拉开了一定差距。南航将窄体机头等舱降为公务舱，主要是为了对应国际主流的服务标准，给旅客提供物有所值的服务。

　　不过，有一些网友认为，南航做出这样的规定，是为适应“八项规定”而改，是为了公务人员好报销而“量身定制”的。今年1月，财政部发布通知，今年1月1日起，中央和国家机关差旅费实施新规。交通费用方面，副部级以上干部可坐飞机头等舱，司局级以下乘坐飞机经济舱。中国民航大学经济与管理学院教授李晓津表示，不能完全排除这种可能性，但这次改名也和航空业的业绩不太景气有关：

　　李晓津：在经济形势好的时候，头等舱、公务舱带来的效益是很大的，是经济舱的几倍。但是在经济形势不好的时候，它们往往又因为占用的资源比较多而成为一个比较大的累赘，如果销售情况不好，带来的负面影响可能大一些。现在整个经济形势，民航的形势不是特别乐观，旅客的运输量、业务量的增长速度有所下滑，航空公司的效益面临着比较大的下行压力。南航调整这种设置以后，可能会吸引一部分乘客还来乘坐高端的舱位，

　　中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军认为，南航国内航线窄体机现在的头等舱，其实在座位、服务等方面只符合公务舱的标准，更名其实是回归本质。

　　邹建军：从价格体系上讲，如果经济舱是1元的话，公务舱大概是1.25元，头等舱是1.5元。在服务上，传统的三舱格局的飞机的头等舱、公务舱差别比较大，但是在两舱格局窄体客机中，它的头等舱实际上和普通的三舱格局的公务舱差不多。

　　有观点认为，南航部分国内航线舱位更名后，国内其他航空公司可能会跟风，今后会有越来越多的国内航班重新回归“经济舱+公务舱”模式。

　　为扩大客源、增加收入，航空公司使出的招数可谓不少。早在高铁开通时，天津、上海等机场都联合航空公司推出高铁优惠制度，乘客到机场乘坐飞机，可以享受高铁票打折甚至是免费的服务。今年6月，国航、海航推出“选座付费”策略，将经济舱第一排、窗口、过道等空间较大的位置实行付费选座。中国民航管理干部学院 航空运输服务研究所所长邹建军认为，南航头等舱改名公务舱之后，价格可能也会下降：

　　邹建军：他把头等舱在称呼上改成公务舱，可能是为了它的产品体系的重新设计。很有可能将来窄体机的头等舱的定价会往公务舱的比例定价走，1:1.25，就不会往1:1.5的方向去定价了。所以我觉得这里面首先是从名称上给个证明，因为现在整个价格体系是在往下走的，与其是头等舱打折，倒不如回到公务舱的定价水平。