□ 孙成晖 本报记者 傅江平

　　日前，深圳正在努力探寻制堵方案，并拟通过行政性收费方式征收“停车调节费”，最高每天可高达240元。消息一出，在网上和市民谈话间引发广泛热议。8月21日，深圳市征收路外停车场停车调节费听证会如期举行，17位听证代表赞同通过经济杠杆提高用车成本治堵的新思路，但绝大多数代表对征收所谓的“停车调节费”持反对意见。很多市民表示难以接受如此之高的停车费，并对此项措施的合理以及合法性提出疑问。

　　类似措施其实在国际上一些大城市也是有先例的，实际上就是运用经济杠杆原理来调控交通需求。比如在日本东京，为控制车辆出行，治理交通拥堵，停车费之高令人瞠目结舌。在交通拥堵片区，如果市民开车上班，就得支付路旁或者大厦内停车场每小时600至1500日元（约合人民币40元至100元）的停车费。而深圳的“堵”局与发达国家当初所经历的“堵”局如出一辙。私家车呈井喷式增长，高峰时段部分道路的出门堵、出行难已呈死结状态，如果不下决心和“猛药”，势必会让整个城市的交通陷入瘫痪，到头来受害的仍然是生活在这个城市中的每一个人。从立法角度上讲，深圳市交委表示，根据深圳市人大制定的特区法规《深圳经济特区道路交通安全管理条例》第76条规定，市政府可以采取征收路外停车场停车调节费等措施治理交通拥堵。因此，征收调节费具有充足的法律依据。

　　在刚刚出炉的全国“堵城”排名中深圳位列第四。深圳近年来机动车的数量出现爆炸性增长，以前花了27年时间才增加至100万辆，如今只用了5年时间就飞速增长到了200万辆，预计2014年年底前达到300万辆，增长速度令人咋舌。据深圳市交警局数据显示，深圳道路总长约6164公里（其中高速公路357公里），每公里道路的车辆密度约440辆，居全国之首，远远超过国际上每公里270辆的警戒线。深圳是一个人口超千万的城市，如果不在其尚能调控的范围内进行市场调节，发展到日后，恐怕这6164公里的道路就成停车场了。

　　实际上，停车调解费能够标本兼治，治堵也不止只有一只拳头，而是组合拳出击。深圳已经在大力发展调节私家车、公共交通、自行车与步行等出行方式的结构，并已经在全市范围大兴绿道出行，接近地铁口、公交站台的片区推出自行车租赁业务等无缝换乘。另外，交通部门还推出定制公交措施，重整组合市区内外的公共交通，优化道路资源配置，提升乘车质量与舒适度。

　　此次停车调节费听证会不仅是一次政府与市民之间的积极互动，更重要的是这是一次提高“生活质量”的大讨论。深圳不仅仅要从“深圳速度”跨越到“深圳质量”，而且“深圳质量”也需要“质量生活”。深圳正在“深圳质量”这一契机中，从各个方面慢慢变成一个“高生活质量”的大城市。

　　环境问题是我国现今高度重视的难题，当很多城市处在雾霾之中时，深圳这座城市早已树立了良好的榜样。国家环保部公布的2014年上半年全国环境质量状况显示，深圳的空气质量位列全国第三。在已实施新空气质量标准的161个城市中，仅9个城市达标，深圳位列其中，是当中罕见的千万级人口经济大都市。

　　不管是政府，还是普通市民，深圳正在用自己的行动展示着自己对于“质量生活”的追求，一座城市需要经济的质量，也需要生活的质量。