□ 刘 杨

　　位于湖南长沙的众泰集团江南汽车制造厂的办公楼门口停了4辆颜色鲜艳的A00级汽车，车身上的“云100”字样显示，这是一款电动车。

　　这款车内部的定价接近14万人民币，扣除中央和地方两级政府补贴，这款车很可能会以4万~5万元的价格出现在市场上。今年9月，众泰“云100”会正式上市。对于普通消费者来说，这个价格相当有吸引力。而隐藏在背后的企业野心则是，众泰有机会成为中国销量最大的电动车制造商。2013年，中国销售上牌的电动车不足15000辆，最多的比亚迪也就2000辆。众泰长沙江南汽车制造公司总经理苏金河认为，众泰在2014年可以实现两万辆的纯电动车销售，而全年预测中国市场可能在3万~4万辆。

　　名利双收

　　中国政府在2009年正式提出新能源汽车试点推广城市，计划到2015年实现50万的电动车市场保有量。几年过去，目标实现的有些惨淡。2013年全年销售不足2万辆。除了众泰、江淮、比亚迪等企业之外，大多数本土企业的电动车还是停留在研发层面，做B2B而不是B2C生意。政府机关和大型国企是他们定向销售的目标。

　　但这个情况正在悄悄改变。7月9日，国务院决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。

　　财政部、科技部等四部委也发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，主要内容有三。其中一项就是明确补贴资金按季预拨、年度清算。通知说，“按现行办法规定，补助资金按季预拨、年度清算。各生产企业于每年4月底、7月底和10月底前将上一季度的新能源汽车销售情况及相关证明材料，通过注册所在地财政、科技部门，逐级上报至财政部、科技部，财政部、科技部将根据企业销售情况预拨补助资金。每年1月底前，按上述程序提交上年度的清算报告及产品销售、运营情况，包括销售发票、产品技术参数和牌照信息等，财政部等四部委组织专家审核清算。

　　以上市公司杭州康迪电动车财报为参考，2013年，康迪销售电动车4694辆，电动车收入4660万美元。2014年第一季度销售1215辆，第二季度销售4114辆。今年7月，康迪公布了国家财政部对2013年年终清算补贴和2014年一季度预拨资金共计1.97亿元人民币。这是对2013年6月到2013年12月销售的3000多辆年终清算补贴和2014年一季度1000多辆预拨资金。

　　制造并销售电动车，不再是政治负担，而是名利双收的好生意。众泰长沙基地总经理苏金河也认为自己在两年前开始筹划新能源项目是踩到市场先机。他在两年半之前接手长沙基地，当时遇到一些困难，后来陆续上市新车型Z100并停产Z200和Z200HB才稍好转。

　　苏金河说：“因为最初车型表现不理想，需要重新规划，我们在2012年10月就成立了新能源研究小组，当时刚推出Z100，就对它进行电动车的改型。这在当时是很超前的，当时整个集团也还未决定在长沙基地发展新能源汽车。今年看来，当时的选择是正确的。发展到今天，纯电动汽车已经是呼之欲出了。”

　　今年3月1日，众泰云100在济南车展上首发亮相。云100使用镍钴锰锂三元电池，电量存储216AH，约15千瓦时电左右。搭载一台10kW的感应异步驱动电机。最高时速可达85公里每小时，续航里程大于150公里。而在试验中，众泰长沙基地对“云100”的设定是续航里程300公里。

　　现在，众泰长沙基地已经成为众泰新能源公司（杭州纽贝尔）的制造基地，未来会有一系列电动车从这里生产出来。

　　专注造车

　　发迹于浙江永康的众泰汽车曾经是中国新能源汽车弯道超车的实践者之一，成立于2003年的众泰在传统汽车上稍作停留，便在2008年集中精力进入新能源领域。2008年，众泰纯电动汽车第一个获得国家知识产权局颁发的纯电动整车领域发明专利；同年，国家工信部纯电动乘用车生产销售许可证也花落众泰，成为中国第一家能够生产并销售纯电动整车的企业；2009年众泰2008EV“浙A2279H”成为中国第一辆正式挂牌上路的纯电动汽车。在换电模式与租赁模式上，众泰也多有涉足。

　　但由于自身实力偏弱以及政府政策模糊，众泰的新能源车始终未能取得意料中的收获。它也试图多方出击做调整，在云100之前，众泰在山东临沂还开发了小型电动车知豆，而其杭州开发的5008EV则已停产。

　　新一轮的新能源刺激是众泰这类自主品牌的机会。随着政府政策的开发，越来越多的本土企业加入新能源造车行列。和之前有所不同的是，这一次他们要拿出可以上市的产品，而不是看似先进的研发理念。

　　负责长沙基地的苏金河可能有些意外地成了众泰电动车战略的关键人物。他销售经验丰富，却不懂汽车。他承认面前困难很多，但和当初从零开始造车的中国民营汽车企业一样，他也认为，只要有机会，先把产品卖给合适的客户，再去考虑其他的东西。

　　比如，三四线城市更容易接受价格低廉、使用方便的小型电动车，那么就投其所好，提供“云100”，而不是去开发更好看、更昂贵的中级车。“我觉得未来电动车市场，（从数量上）是三四线城市包围一二线城市。”苏金河说。

　　他不必担心产品的技术含量，长沙基地背后的新能源研发团队是众泰杭州的纽贝尔，一个有过数款车型的成熟队伍。

　　苏金河说：“我们的造车理念有了很大的改变，原来可能公司层面是想赚钱，至少现在是想造好车，造好车的目的就是为了多赚钱，原来更多的可能是这个行业赚钱我就倾注于这个行业，那个行业赚钱我可能倾注于那个行业，不会特别专心致志地去造汽车，而现在不同，从我们老板、董事局都在发力，把很多的精力放在造车上。”