选择在情人节这天“在一起”，对滴滴、快的一对冤家来说，也是用心良苦。2月14日，在传言此起彼伏，滴滴与快的终于宣布正式合并。按公布的消息的说法，新的公司名称未透露，但采取了Co-CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟担任联合CEO，刚刚提为滴滴总裁的柳青出任新公司总裁。对这个消息公布，实际上是意料之中的事。另外，毫无疑问，神州租车旗下的神州专车欲烧钱25亿进军专车市场的事实倒逼并加速了这一合并交易的达成。

　　神州专车出世加速了交易

　　知情人士透露，滴滴与快的两家打车软件企业，一个背靠腾讯，一个阿里撑腰，向来是打车市场里的宿敌。能走到一起，如果没有外界力量的推动，很难实现“闪电式”的交易。根据新成立的公司总裁柳青透露，双方从1月22日开始接触到宣布合并消息，总共就用了22天的时间，并完成了各个股东的签字等手续。对于这样一笔60多亿美金的合并案，不足一个月就达成，在互联网行业里是不可思议的。

　　而且去年底，滴滴与快的分别宣布了7亿美元和6亿美元的新一轮的融资，也不存在缺钱的问题。为什么这么着急的“在一起”，只有一个原因，来自与市场环境的变化，逼迫滴滴与快的不得不联姻。个人认为最大的一个是，神州租车这个传统租车市场的老大进入了专车市场。此外Uber与百度的联手等，也起到了推波助澜的作用。

　　滴滴与快的合并，意不在出租车的打车领域，而是“专车”这个地盘。这个市场远比打车麻烦更多。神州租车上线专车服务，一上来就喊出了补贴25亿元、发展5000万用户的口号，底牌就是6万多辆合法专业车辆，也不存在“私家车接入专车服务”的灰色地带。相信这一消息刺激了滴滴和快的的神经。圈儿里人都清楚，滴滴、快的包括易到用车涉足专车市场，存在两大“障碍”：

　　一是在各地交通运输部门相继查扣私家车用于“专车”服务，并被扣上了“黑车”的帽子后，政策虽然鼓励发展专车服务，但对私家车接入依然是“禁区”，神州专车依托神州租车车辆，能形成最大的威胁;二是租赁车辆存在牌照数量限制，各地政府都在严控，言外之意，即使滴滴与快的拥有足够多的钱，去自购车辆，短时间也拿不到牌照。显然，滴滴、快的、易到用车在专车上“烧钱”，大玩补贴，结果很可能会帮人做了嫁衣。这其实才是滴滴、快的选择“闪婚”面临的外部压力原因。

　　合并会触发新的交易么？

　　如果说打车软件是“轻量级”的平台就能搞定的话，放到交通运输的硬性政策环境下，专车服务就变成了传统的“重资产”模式，完全丧失了互联网的快速扩张和成长的能力。而且相对来说，专车服务的盈利模式更清晰，介入企业级服务市场后，空间更大。滴滴与快的合并后必然会在上述的两个“硬伤”上试图突围，不管是收编传统的汽车租赁企业，还是在“合规”破冰上，相信会有新的动作。

　　当然，业界也有好事者联想到，神州专车也会被纳入到滴滴、快的系的版图中来。这个猜想就纯粹臆测了。虽然新公司的总裁柳青是柳传志的女儿，而联想控股又投资了神州租车，但神州租车和神州专车都是独立公司，神州专车本身是管理团队控股，联想控股在神州租车也就占了30%多的股份，不足以左右公司，更何况柳青也只是滴滴职业经理人，更不足以控制新公司。而且神州租车已经放出风来，专车推出后，还会涉足P2P租车、拼车等出行领域，显然也是奔着移动出行服务的大入口去。从神州租车这个战略上看，两家合并也没有可能性。

　　虽然神州专车与滴滴、快的很难联姻，但这笔合并的交易会触发同行间的资本大戏么？这个说法就相对比较靠谱了。这一两年，互联网行业的投资和并购案很多，BAT、小米、乐视、360等纷纷出手，造成这样一个现象的原因就是原有的格局和平衡被打破后，会引发新的排列组合，滴滴与快的合并后，易到用车、Uber、神州租车等都存在很大的资本上的合作契机。同样这也会给未来的出行服务市场带来更大的变数。

　　但无论如何，打车市场和专车市场都不会一家垄断，可以预见的是快的滴滴与神州专车将展开激烈争夺，易到和Uber也会面临站队。(来源：比特网)