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滴滴快的合并对抗神州专车

  • 发布时间:2015-02-14 14:49:00  来源:中国经济网  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  中国经济网北京2月14日讯 今日,滴滴打车与快的打车今天宣布将正式合并。分析人士认为,两家公司的合并一方面缘于烧钱压力太大、投资方要求止损,另一方面则是由于竞争对手强势崛起,滴滴和快的不得不抱团取暖,联手抵御神州专车等专车市场的新兴势力。

  据报道,合并后,两家公司的人员架构保持不变,业务继续平行发展,并将保留各自的品牌和业务独立性。这意味着,滴滴和快的虽然号称“在一起”了,本质上还是两支团队、两款产品,只是对外宣布停战。

  业内专家指出,滴滴快的合并并没有解决合规车源和私家车违法运营等问题,与其说是一场两情相悦的豪门联姻,倒不如说是一曲貌合神离的止战之殇。过去两年间,烧钱大战让两家公司背负沉重压力,投资人无法套利退出,盈利却依旧遥遥无期。滴滴和快的不得不铤而走险,招揽大量私家车推出所谓“专车”服务,并给私家车主大额补贴。

  与赚不到钱的打车服务相比,专车盈利模式清晰、可靠,被滴滴和快的视为主攻方向,并投入大量人力、资金和资源招揽私家车主,并对其进行大量补贴。据媒体报道,滴滴每天烧钱最高达1000万美元,战况之惨烈可见一斑。不过,就在两家公司竭力向专车转型之际,市场环境又发生了重大变化,很可能让两家公司的重金投入付诸流水。

  首先是政策层面。今年1月8日,交通运输部明确表态,鼓励专车发展,并限定只有正规租赁车辆才能做专车,禁止私家车加入。这从根本上否定了滴滴和快的旗下私家车做专车业务的合法性。事实上,早在交通运输部下文之前,北京、上海、沈阳等多地交管部门已经查处多辆“黑车”冒充的假专车,滴滴和快的频繁被调查、约谈、罚款,已成众矢之的。

  与此用时,国内租车龙头企业神州租车联手第三方独立公司优车科技,在1月底正式推出“神州专车”,同步铺开全国60个主要城市。与严重依赖私家车的滴滴和快的相比,神州专车能够长期、稳定地从神州租车获取正规租赁车辆,而后者的车队规模接近6万台,远超所有对手。这让神州专车占据了独有的优势,再加上一出生就推出的“免费首乘”,“买100送100,多充多送”的大规模促销,打出一副恶战的架势,让人侧目。

  在监管和竞争双重压力下,滴滴和快的只有两条路可走:要么一条路走到黑,仍然冒着政策风险、投入巨额资金抢夺日益枯竭的私家车资源,继续补贴“黑车”司机;要么壮士断腕,清理掉所有私家车,效仿神州专车去和租车公司合作。显然,后者是更加务实的选择。

  但是,租赁车辆属于稀缺资源,每年新增配额极少,且集中在神州租车这样的连锁巨头手中。滴滴和快的只能去找那些中小租车公司合作,为了争取几十台、甚至十几台车艰苦谈判,成本、车队、司机和服务方面都面临许多难题。

  分析人士指出,2015年的专车市场,两家合并后最值得关注的新兴力量当属神州专车。一方面,它使用正规租赁车源和第三方劳务公司的司机,不存在监管风险;另一方面,神州租车在车队管理、司机培训、安全保障等线下领域经验丰富,保障了神州专车的标准服务和品质。这些是依靠私家车违法经营的滴滴快的平台无法比的。

  接近两家合并谈判的投资人士称,神州租车进入专车市场,确实给滴滴快的造成压力,加快了双方的谈判进度,逼迫其加快合并。但是两家合并抱团取暖并不解决其短板问题:首先,仍旧面临没有合规租赁车辆问题;第二,继续拉拢私家车进行经营面临的法律禁止难题;第三,由此而来的服务难以标准化,用户体验不佳。因此,可以肯定的是,合并后的滴滴快的主观上想对抗神州专车等正规军,事实上仍旧难以产生“1+1>2的效果。

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