飞行员如果具备Ⅱ类盲降运行资格，在实际运行中往往能够给旅客带来惊喜。

　　阿姆斯特丹机场在接受Ⅱ类运行的同时，还接受Ⅲ类运行；管制员的指挥非常正规，经验丰富；地面运行非常合理，当飞机滑行到能见度最低的地方时，引导车正等在那里。我们不禁感慨：中国离真正的民航强国还有差距，希望有迎头赶上的那一天。

　　□姚永强

　　天气慢慢转凉，低云、低能见度又将成为使飞行员感到头痛的天气现象。民航局要求，自2014年1月1日起，运营国内旅客吞吐量排名前10的机场至首都机场的航班机组，必须具备Ⅱ类盲降运行资格。Ⅱ类运行是实现航班全天候运行的重要手段，其主要目的是飞机在恶劣的天气条件和低能见度下着陆时，达到与“正常”运行条件下等效的安全水平。飞行员如果具备Ⅱ类盲降运行资格，在实际运行中往往能够给旅客带来惊喜。

　　作为南航新疆分公司的一名机长，我是去年底取得Ⅱ类盲降运行资格的。在两次模拟机复训时，我都进行了Ⅱ类天气运行的训练。遗憾的是，我一直没有机会在实际航班运行中实行Ⅱ类盲降运行。

　　9月19日，我执飞CZ453航班，从上海浦东机场飞往荷兰阿姆斯特丹史基浦机场。在公司位于上海浦东机场的签派管制室，机组得到了阿姆斯特丹机场的天气信息。我们得知，在落地时段，阿姆斯特丹机场天气不好，能见度只有500米。我在飞行准备时告诉其他机组成员，在降落的时候，如果天气低于Ⅰ类运行的标准，我们就实行Ⅱ类盲降运行，用自动驾驶仪落地。

　　从上海浦东机场起飞后，我们就一直关注阿姆斯特丹的天气。飞机的数据链一直在更新天气信息，目的地机场的天气逐渐变坏。我们预计，飞机落地的时间正是阿姆斯特丹机场的凌晨，有大雾，能见度一直徘徊在400米～500米，机组确定在阿姆斯特丹机场实行Ⅱ类盲降运行。

　　在飞机下降前，我们再次收听了阿姆斯特丹机场的通波，得知该机场正在运行Ⅱ类盲降。和我搭档的在右座的副驾驶刚完成改装，还没有取得Ⅱ类盲降运行资格。我操纵飞机，他下座，让一位有Ⅱ类盲降运行资格的资深副驾驶上座。这样一来，机组就同时具备了Ⅱ类盲降运行资格。由于同行的还有一位日籍机长，我用英语做了Ⅱ类盲降的下降简令。

　　接下来，我们首先询问了阿姆斯特丹机场的管制员，证实了该机场正在运行Ⅱ类盲降，然后确认了机场的天气情况。跑道视程落地端800米，中间端400米，停止端600米，静风，达到了Ⅱ类盲降运行的天气要求。同时，备降机场法兰克福机场的天气很好，我们的油量也足够多。我和在座的副驾驶都具备Ⅱ类盲降运行的资格，刚完成了模拟机训练，执照上也有签注，飞机是适航的。于是，我们按照简令，有条不紊地操纵着飞机，将决断高度调成无线电高度，打开了远近台和指点标接收机，再次强调了继续进近和复飞的条件、五边注意力分配的转换以及滑行的要求，所有工作都有序地开展着。做完简令后，我回头对其他机组成员说，Ⅱ类盲降运行，请大家多提醒。全体机组成员点头同意。

　　飞机平稳下降，管制员一直在通报跑道视程的变化，满足Ⅱ类盲降运行的要求，我们继续进近。在副驾驶的提醒下，由于比正常的进近检查单多了几个项目，我们稍微提前了开始做进近检查单的时间，并按照要求启动了飞机辅助动力组件。

　　我们较早地建立了飞机的落地形态，让飞机能有一个更平缓稳定的进近。飞机仪表设备的显示情况和模拟机训练时的显示情况一模一样。紧接着，我们集中精力，拉平滑跑预位，进行了规范的标准喊话。阿姆斯特丹机场的能见度比预想的好，我们在300尺高度就看见了跑道，但程序没变。在确认了跑道的目视参考后，我发布了“落地”的口令。我开始看外面，副驾驶的视线则转入驾驶舱，飞机开始做拉平落地的动作。

　　整个落地和滑跑过程都是飞机的自动驾驶仪完成的，我的手和脚一直在飞机操纵面上，随时准备中断自动驾驶仪的工作或者复飞。飞机在比我预想偏晚的时刻（约晚0.5秒）出现落地姿态，驾驶杆猛地往后一拉，副驾驶同时喊出“拉平”。飞机姿态上仰，实现了很轻的接地。我给这次自动落地打9分，感觉比我飞的要好。

　　飞机在中心线上自动滑跑，我在飞机速度80节的时候断开自动驾驶仪，完成了自动驾驶和手动操纵的转换。我们按照Ⅱ类盲降运行的要求滑行，喊出了所有滑行道的标志标线。当我们滑行到一段能见度很低的滑行道时，引导车已经按照机场细则的要求，在合适的时间和合适的地点出现了。我们跟着引导车，滑行到位并关车。

　　这次简单而普通的Ⅱ类盲降运行经历让我想起了去年的一次飞行。当时，我也是飞往阿姆斯特丹机场，能见度不好。外航的飞机一架接一架地安全落地，丝毫不受天气影响。我们机组由于不具备Ⅱ类盲降运行资格，只能在空中盘旋等待，最后无奈地备降其他机场。而对于这次飞行，当阿姆斯特丹机场的管制员询问我们能否实行Ⅱ类盲降运行时，我们非常自豪地回答：“YES。”更让我们吃惊的是，阿姆斯特丹机场在接受Ⅱ类运行的同时，还接受Ⅲ类运行；管制员的指挥非常正规，经验丰富；地面运行非常合理，当飞机滑行到能见度最低的地方时，引导车正等在那里。此外，阿姆斯特丹机场细则中有非常详细的低能见度运行说明，细化到不同能见度下的侧风标准、滑行方法，连引导车的使用都有详细解释。我们不禁感慨：中国离真正的民航强国还有差距，好在这种差距正在缩小，希望有迎头赶上的那一天。

　　第二天清晨，阿姆斯特丹的太阳出来了，薄雾缓缓散去。微风伴随着水汽扑面而来，清新凉爽，好像是天空被人类征服后的轻轻叹息，而我们心情大好。