快的打车与滴滴打车联合发布声明，宣布两家实现战略合并。合并后的新公司将实施Co-CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟将同时担任联合CEO。新公司股权架构及估值并没有透露，不过据华尔街日报中文网此前报道，两者合并后估值或将达到60亿美元。

　　对于快的、滴滴合并一事，有业内分析人士指出，合并后，整体来看，对双方来说都是利大于弊，不过长期来看，新公司将面临人员架构调整的难题。两家合并后，对于广大普通用户“补贴会不会停止”的疑问，上述业内人士指出，专车业务方面，补贴还会继续，但是出租车方面的补贴将会衰减。

　　“快的、滴滴合并或是资本驱动”

　　今日，快的、滴滴联合声明，宣布两家实现战略合并。对于合并的原因，亿欧网联合创始人、O2O行业分析师黄渊普对中新网IT频道分析称，背后应该是资本驱动。

　　屏蔽此推广内容黄渊普称，“目前快的、滴滴均获得了好几轮的投资，各方创始团队持股比例实际上已经很小，资本方在其中有很大的话语权。即便创始人不愿意合并，但资本讲究的是套现盈利。合并后新公司可以迅速做大估值，不排除将很快启动上市。”

　　据了解，快的方面已经获得4轮融资，今年1月份还获得软银集团领投，阿里巴巴集团以及老虎环球基金跟投的6亿美元巨额投资。滴滴方面同样是4轮融资，最近一次在去年12月获得由淡马锡、国际投资集团DST、腾讯主导投资的7亿美元。

　　业内：未来双方将面临整合难题

　　对于合并的利弊，黄渊普认为，是利大于弊，原因有二：其一，目前快的、滴滴在APP打车市场上平分秋色，都没有做到市场绝对主导地位，合并后强强联合，可以稳固住市场主导地位；其二，快的、滴滴都拥有庞大的用户规模，合并后可以叠加一部分，利与市场宣传，进一步发挥出规模优势。

　　不过，据悉，快的和滴滴用的支付方式不同，快的用支付宝，滴滴用微信支付，合并后双方关于支付问题双方会不会产生矛盾，况且支付宝和微信支付为争夺移动支付市场一直“较劲”，甚至“红包大战”不止。

　　黄渊普认为，未来两种支付应该在快的和滴滴上面都有体现。“这不是合并后两者融合的难点，难点在于人员架构调整上面。”黄渊普说道。

　　据悉，合并后，两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。不过黄渊普认为，未来两家将面临人员整合、架构调整的难题。

　　出租车补贴或将衰减 专车业务继续

　　时至今日，去年年初快的、滴滴的“烧钱大战”还历历在目，消费者从中得到不少实惠。对于滴滴、快的今日的合并，普通用户最关心的便是未来打车补贴是否还会如从前那么“给力”，有媒体分析，未来打车软件“烧钱大战”或偃旗息鼓。

　　黄渊普对此表示，未来出租车补贴会进一步衰减，即便是有，也不会超过5元。黄渊普解释道：“打车软件在出租车市场的生意的很难做，基本上赚不到钱。原来是为了宣传、扩大用户规模和培养用户支付习惯，现在效果已经达到。”

　　“专车业务的补贴还是会继续。”黄渊普说道，目前，快的、滴滴即便联合也没有占到专车市场绝对地位，他们的对手林立，如Uber、易到用车和新入场的神州专车等。

　　快的方面也对中新网IT频道表示，合并的一个原因便是，专车领域面临着各种新的变化及更多新的力量，在包括代驾、拼车、公交、地铁等更广泛的移动出行领域，快的、滴滴双方均面临着各种挑战与风险。