对于并不具有信息优势的中小股民而言，盲目跟风炒作概念，等来的可能只是大股东高位套现，自己却深陷其中。在A股市场已经有太多这样的案例。

　　每一轮牛市盛宴，伴随着都是一轮概念炒作的“佐菜”。新能源概念、互联网+概念等，不一而足。让人不得不钦佩中国股民的联想能力。

　　据来自中远集团、中海集团以及业内的多个消息源透露，中远和中海两大航运央企拟于近日联合组建集团层面的“改革领导小组”，据称是要剑指“中国神运”。消息披露之后，立马有市场分析指出这将成为本周股市的一个利好板块。

　　如果这一消息属实，那么就印证了之前的市场传闻——自2015年4月中国南车与中国北车合并成“中国神车”之后，业界一直有着中远、中海两大航运央企以及中船重工、中船集团两大船厂央企将合并，从而打造“中国神运”、“中国神船”的传闻。

　　然而经历过上一轮“中国神车”的过山车式股价变化，不知道这一次股民对于“中国神船”还有多少追捧热度？

　　自从南车与北车合并为“中国神车”，广大事先重注投资的股民，并没有等来股价一飞冲天的美梦实现，反而开始了其跌跌不休的噩运。不知道大家是否记得，微博上那位融资重仓买入“神车”坐等复牌暴涨的一位女网友，信心满满等来的确是账户遭遇强行平仓。重组复牌后闪亮登场的中国中车在短短两天时间内上演了“从涨停到跌停”的蹦极式暴跌，单日市值蒸发1700亿元。

　　当然，“中国神车”之所以开了股价倒车，与当时股市大势整体不佳的关联度更高。然而，股民们是不想理会这些的，他们只知道，当初众多股评家所鼓吹的“南北合并，有望再创冲高纪录”，自己心目中曾经憧憬的重大题材重组效应，统统成了画饼。

　　这次，“中国神运”能给最近一直倒霉的股民，尤其是中小散户好运吗？

　　其实，我们必须明了，“中国神车”、“中国神运”背后的合并重组，带有强烈的行政主导属性，其出发点是通过纵向合并，“制造”一批超大规模国企，进而确保国企的市场份额及竞争力。这与股民所设想的“为股市提供新热点”是风马牛不相干的两回事。

　　也因此，套用那句著名西谚，股市的归股市，中车的归中车。

　　股市盈利固然与信息的不对称有关系，但是对于并不具有信息优势的中小股民而言，盲目跟风炒作概念，等来的可能只是大股东高位套现，自己却深陷其中。在A股市场已经有太多这样的案例，借由消息概念炒作来抬升股价的公司不胜枚举。此前的一轮“抱大腿”的跟风转型互联网甚至不惜更名以求傍上热点概念的股票正是最好的案例。

　　同时也要指出的是，今年以来证监会已经否决4宗并购重组预案。从被否的案例看来，持续经营能力、交易合规性、盈利预测和估值合理性等方面成为监管部门关注的重点。这也说明，多年以来股市盛行的题材重组炒作模式，其生存空间正受到监管层打压，其所谓创造股价神话的能力也就随之而萎缩。

　　当然不可否认的是，股市存在一日，各类题材投机之风就不会停息。借助“中国神×”的炒作还会继续出现在我们面前，一段时期内，题材重组拉动股价的个案也不会消失。

　　据投中研究院预测，2015年国企改革将全面深化，由于国企改革涉及的规模较大、案例数量较多，整体上市、分拆上市、引进战略投资者等各种形式的改制手法，将在并购市场掀起一轮热潮；而退市新规的落实、注册制改革的加快推出，壳资源价值将会大幅削弱，炒壳有望成为历史。希望伴随着炒壳时代的结束，“中国神×”式的概念炒作也能够逐渐降温。

　　毕舸(财经评论人)