6月9日，中国置业投资(00736.HK)公告短暂停牌，原因待公布。但联系到之前中国中车收购的相关事宜，此次停牌或涉及后续内容披露。6月8日，中国中车集团副董事长郑昌泓于中车上市仪式后表示，集团目前并无资产注入计划，关于南车(香港)收购中国置业投资，集团正进行尽职调查。

　　虽然港交所规定，在上市公司控制权发生变化的24个月内，进行非常重大收购(上市公司向取得控制权的一方收购的资产值达到壳公司资产的100%)，则会被视为反收购行动，并将被视为上市处理，必须按照IPO程序审批。但中国中车并未否认会借助中国置业投资的融资租赁业务开拓市场，借道直接开展新的业务，持续改善其基本面、提升业绩。而郑昌泓的表态无疑从侧面证实了收购中国置业事宜。

　　事情起于中车复牌之前，6月4日，中国置业投资发布公告，中国中车全资附属公司CSR(HongKong)将以每股0.1港元的价格认购65亿股中国置业投资股份，相当于已发行股本约1.62倍，及扩大后股本约61.8%，取得绝对性控制权，此举亦推动中国置业股价大幅上涨。

　　对此，市场对中国置业的资产情况以及与中车业务关联性进行了深入解读，虽有些质疑声音，但该公司2014年三季报(截至2014年9月30日)显示，流动资产已达1.98亿元，现金与银行结存8848万元，银行借款缩减为500万元，而亏损亦收窄至1465万，公司整体经营状况趋向良好,而且中国置业于公告中承诺中车接手之日,公司之现金加资产值将不低于7.8亿港元。

　　从市场经验来说，在香港股票市场，一直不乏买壳卖壳的故事，而中国置业从资本面上来看，正是一个“漂亮”的壳标的。以每股0.1港元的认购价格，如果收购真的完成，中车所投资的6.5亿港元以及中国置业的现有7.8亿港元滞留现金加资产都全部留给中车使用，中车在不花“一分钱”的情况下就把中国置业连壳带资产地吃下；此外,以6月5日中国置业的市值计算，中车此次收购账面已经赚超200亿港元。

　　此外，在业务关联性方面，中国置业一直持有放债公司执照，公司其中一项主营业务为放债，如果中车可以通过中国置业经营融资租赁业务，为那些不能支付全额购买中车产品的买家提供融资平台，此举可大大增加中车的销售额和提升中国置业的盈利收入。

　　对于未来的发展，郑昌泓表示，现时中国订单比例相对较大，以国铁及城市轨道为主，相信海外业务比例将会上升，但不会为海外业务增长定下目标，因为市场仍然波动，他期望海外业务每年都有增长。他又指出，中国走出去及亚洲基础设施投资银行等带来机遇，中车会积极推动海外并购项目，并会与西门子、庞巴迪等竞争对手合作，集团亦会关注俄罗斯、印尼及美国等地的发展机会。

　　结合中车未来的发展方向，有资深金融人士认为，中车入股中国置业的另一个核心因素，或在中国置业的百慕大注册身份上。中国投资人大多通过海外上市了解到开曼、百慕大等注册地，一方面这些地区没有和任何国家签订双重税务协定，可以有效避免当地的高税率税务问题，避免双重税收。另一方面在百慕大注册的公司可以在卢森堡、都柏林、温哥华和美国申请挂牌上市，百慕大更是被视作在美国上市的最佳“跳板”。

　　由此可见，中国置业对于中车的更大价值，也许就是在中车全球化起航的路上，以其较为优质的公司身份，能够为中车带来在国际融资平台发展的能力，亦不排除未来的海外并购以及子公司在海外上市的可能。而此次收购的成效究竟如何，无需过多猜测，相信中国置业停牌后会有明确的信息公示。