自2012年钢贸危机发生以来，全国的钢贸商数量从20万家迅速缩减至10万家左右。与此相比，2013年以来，超过200家企业涌入钢铁电商领域。传统“搬砖”式的钢铁贸易已难以为继，随着“互联网＋”新理念的迅疾传播，传统钢贸向电商转型势在必行。不过，目前绝大多数钢铁电商平台还处在大把烧钱阶段，盈利模式和路径仍待探索。

　　市场活跃度渐下降

　　传统钢贸难以为继

　　据中物联钢铁物流专委会提供的一份行业调研报告，自2012年钢贸危机以来，在“温水煮青蛙”式的慢跌行情及价格无支撑可寻的心理煎熬下，众多贸易商逐渐退市。据不完全统计，上海近70％、全国其它地区近30％的钢贸商退出行业，全国钢贸商数量从20万家迅速缩减到10万家左右，市场活跃度进一步降低，行业重新洗牌在所难免。

　　分析人士指出，传统钢贸的运营模式和盈利模式已经走到尽头，这集中体现在以下几方面：

　　微利无利已成市场常态。据估算，整个传统钢贸界，六成以上钢贸企业吨钢净利低于10元。近半数企业已对自己的盈利能力没有信心，近年来不断调低盈利预期，有的甚至已经在评估年度亏损控制范围。

　　盈利来源单一导致利润低下。大部分传统钢贸商的盈利来源仍主要是“倒买倒卖”赚差价。这种传统的“低买高卖”的单一模式，时至今日已不能适应市场形势的变化。

　　融资问题成最大制约因素。有评估认为，传统钢贸行业中相当一部分企业自有资金低于3000万元，若去掉包含其中的注册资金、固定资产等，实际用于经营的流动资金可能还不足注册资金的十分之一。

　　钢铁电商平台井喷

　　盈利模式仍显原始

　　目前，全国钢铁类电子交易平台正呈“井喷”态势。不过，大部分钢铁电商平台都还处于烧钱的较“原始”阶段。

　　据中物联钢铁物流专委会的最新调查，目前全国钢铁类电子交易平台已增至178家，在全国大宗电商平台总数中占到27.6％左右，呈现“井喷”态势。去年全国第三方钢铁电商平台交易量（自营＋撮合）超过6000万吨，总交易额破2000亿元大关，全国钢材网上销售量占比已达到了近10％。

　　据了解，目前，在全国钢铁电商业界走得最快、做得相对最完备的上海钢联属下的钢银平台，在电商运营新模式的设计上，对于旧模式的“针对性”是极强的。上海钢联董事长朱军红在接受《经济参考报》记者采访时总结了电商的三大好处：一是透明；二是高效；三是安全。

　　“现在，各家都在试，很难说已找到了一种成熟的、放之行业皆准的盈利模式。”朱军红等业内人士说。但是，有一点可以肯定，即：不管今后钢铁电商会在哪一种盈利模式上“稳定”下来，其先决的基础条件是形成电商平台的产业链“闭环”。也就是说，电商平台应该是最开放的平台，同时又是不能有“敞口”的平台。最开放，就是它向社会上的一切有关联和合规的资源开放；无“敞口”，就是开放平台在完成资源集纳之后，要形成采购、销售、融资、结算、运输、配送等“前后道”环节的闭环运作，以此降本增效、保障安全、控制风险。上海钢联的钢银平台基本完成了这个闭环，最新推出的“运钢网”一上线，运营效果就显现出来，车辆、线路、往返路程等等因素的平台配置，大大提高了效率，压缩了物流成本。

　　不过，业内人士还指出，对于国内大部分的钢铁电商平台来说，目前的状态要“原始”得多，基本还处于信息撮合和交易撮合的阶段。钢铁电商的现实路径是，以免费求“人气的集聚”；在人气的背后“延伸开拓”，在物流和融资等衍生环节酝酿未来的“大事业”。

　　依托钢铁“互联网＋”

　　嫁接产业增值提效

　　钢铁电商尚“立足未稳”，钢铁“互联网＋”的一张更大的“网”已经覆盖而来。整体来说，对于仍处于烧钱阶段的钢铁电商，依托“互联网+”能否使钢铁行业扭亏为盈是业界关注重点。

　　据介绍，钢铁“互联网＋”的那个“加号”，是在整个钢铁业的制造、贸易等领域进行“智慧整合”，利用信息化技术、互联网技术，不仅把企业内部的边界打通，而且将站在行业的高度，跨行业地打通和上游供应商、下游用户系统之间的边界。未来，通过电商这个平台，可以帮助钢厂找到最终用户，可以让整个生产过程的物流效率最高。钢厂可以第一时间看到汽车厂新接订单的变化，以此来决定要生产什么钢材。

　　钢铁“小网”与“大网”的关系，已经引发业界的思考。作为中国钢企的领头者，宝钢的探索应该说是比较领先的。宝钢在国内外同行中，一个比较独特的优势就是，从20年前就开始建立一个相对完善的线下实体网。今后，虚拟网和实网“两网融合”，就是最理想的状态。

　　在新近的一次“创新大讲堂”上，上海交通大学校长张杰面对南洋模范中学的高中生发表演讲时说，“互联网＋”的关键在于那个“＋”，它不是虚幻的东西，而是要实实在在与社会和生活结合。宝钢股份总经理戴志浩也认为，互联网不是“为互联网而互联网”，互联网只有和传统的产业嫁接在一起的时候，对整个社会创造的价值才会更多。