□本报记者 任明杰

　　国内新能源汽车市场2015年的爆发式增长令所有人都始料未及，特别是8月以来的翻倍增长不断超出市场预期，全年生产340471辆，销售331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，超越美国成为全球第一大新能源汽车市场。

　　新能源汽车的爆发式增长令动力锂电池出现严重的供不应求局面，并推动动力锂电池成为2015年投资最为密集的领域之一，全年投资金额超过900亿元。动力锂电池的火爆投资又直接带动了碳酸锂、六氟磷酸锂等原材料价格的大幅上涨，2016年1月11日电池级碳酸锂报价达150000元/吨，较2015年9月底涨幅超过100%，六氟磷酸锂价格也从去年10月的9万元/吨涨至目前的20万元/吨。整个产业链都呈现出一派火爆的局面。

　　在新能源汽车领域，国内与国外几乎处于同一起跑线上，这也被业内看作是民族汽车工业实现“弯道超车”的着力点，并受到政策的大力扶持。不过，冷静下来思考，国内企业要保证在与国外汽车的竞争中“不输在起跑线上”并非易事。

　　与在传统汽车领域的做法类似，国内企业在新能源汽车方面再次呈现出一哄而上的态势，“小乱散”的局面令人堪忧。特别是在动力锂电池行业，在供不应求的背景下，2015年，动力锂电池行业群雄逐鹿，大大小小的国内企业纷纷上马动力锂电池项目，“小乱散”的局面十分严重。而且，全球动力锂电池巨头三星SDI和LG化学在华的工厂于去年10月相继竣工，松下也于近期宣布进军中国，将对国内锂电池企业产生巨大的竞争压力。统计数据显示，截至2015年底，国内主流动力锂电池企业的有效产能为21.7Gwh，而2015年以来众企业拟投产的锂动力电池产能将达到59.6Gwh。业内人士普遍预计，随着在建产能的逐步投产，2016年下半年动力锂电池行业产能过剩的局面不可避免。

　　同时，自主品牌车企在新能源汽车的研发方面仍然存在短板。工信部装备司孟祥峰指出，我国在新能源汽车领域研发不足，如动力技术研发能力不足，整车可靠性与国外存在明显差距，能耗水平方面也是明显不足，前沿技术研发储备不足。而特斯拉、宝马、奥迪等国际巨头却在新能源汽车研发领域不断取得进展。如最新消息显示，奥迪的h-tron quattro氢动力概念车续航里程达到600公里，燃料电池和锂电池共同驱动两个电力发动机，3个燃料箱只需要4分钟即可灌满，最高时速达到200公里/小时，百公里加速不到7秒。

　　要避免国内新兴产业一再上演的一哄而上继而一哄而散的悲剧重演，国内汽车企业必须摒弃过往一哄而上赚快钱的模式，集中力量沉下来静心围绕新能源汽车市场进行技术创新、商业创新……