□ 本报记者 王荣

　　只要向导航系统输入目的地，汽车即可自动行驶，这或许可以免去考驾驶证。

　　愚人节前夕，在深圳的2015年IT领袖峰会上，百度CEO李彦宏在接受采访时透露，百度无人汽车将在今年内推出。其实互联网公司造汽车已不是什么新鲜事儿，谷歌、微软、阿里等均已表态。

　　事实上，现阶段无人车还处于研发阶段，安全性和监管难题是阻碍无人驾驶技术应用的最大瓶颈。不过，互联网的介入无疑将加快无人车的发展。

　　未来很美

　　未来，人们将经常遇到以下场景：汽车驾驶侧没有驾驶员，但只要输入目的地，就可以调整车内座椅躺着睡觉。如果道路一侧的行人挥手示意想等待，让汽车先过，无人驾驶汽车的传感器便能感知和识别，并在检查交通状况后继续行驶。

　　无人驾驶的终极目的是终结因道路事故酿成的惨剧——由于司机过失而酿成的事故，约占事故总数的90%。而研究人员将会把车辆控制权移交给电脑，因为电脑不会因为收发短信而分心，也不会在方向盘后面打瞌睡或酒驾。

　　解放驾驶者的双手，可以使得驾驶者投入到其他更感兴趣的事情，如工作、娱乐、社交等。据测算，无人驾驶技术可节省每周平均8小时驾驶时间。在这一趋势带动下，汽车将由“从A地运到B地”的代步工具转向“上网+娱乐”的移动智能终端，车联网、车载APP等互联网功能得到强化。因此，互联网公司及传统汽车制造巨头，都在积极努力备战“无人驾驶”。

　　而要说到无人车，首先想到的是谷歌。目前，谷歌已成功制造第一款完整的无人驾驶汽车，但这一项目仍在测试和研发当中。除原型车在现实世界中进行试验性行驶之外，谷歌内部也有模拟器处在“无人驾驶”中，每天模拟器行驶路程多达数百万公里。

　　谷歌无人驾驶项目负责人克里斯·厄姆森3月初强调，谷歌无人驾驶汽车计划在五年之内商用。厄姆森表示，虽然市面上的一些驾驶辅助技术能减少交通事故，但只有完全自动驾驶技术，才能真正解决驾驶安全隐忧。

　　百度显然更为着急，李彦宏在接受采访时透露，百度无人汽车将在今年内推出。据了解，百度无人汽车将具备雷达、相机、全球卫星导航等电子设施，并安装同步传感器。车主只要向导航系统输入目的地，汽车即可自动行驶，前往目的地。在行驶过程中，汽车会通过传感设备上传路况信息，在大量数据基础上进行实时定位分析，从而判断行驶方向和速度。

　　李彦宏表示，百度会与第三方汽车厂商合作，百度方面并不负责硬件。至于与哪几家汽车厂商合作，他并未透露。

　　分析人士指出，谷歌的无人车主要用于执行任务或运输货物，希望彻底取消驾驶者，类似于今后的无人驾驶公交车、卡车。而百度的无人车更偏向于辅助驾驶，仍需人来配合。目前像沃尔沃、奔驰等车企也在研发自动驾驶技术，其自动驾驶技术的出发点与百度类似，倾向于辅助驾驶。

　　现实骨感

　　虽然现阶段汽车无人驾驶在技术上已实现，但面对复杂的交通状况，距离实际应用依然遥远，安全性和监管难题是阻碍无人驾驶技术应用的最大瓶颈。

　　要实现自动驾驶或无人驾驶，必须高度依赖移动互联技术和计算机技术，汽车和互联网融合是大势所趋。中国汽车工业协会秘书长董扬认为，在相关技术应用到汽车上之前，所有能想到的安全问题都必须解决。

　　无人驾驶在法律监管层面仍属空白。工信部部长苗圩认为，完全可以实现无人驾驶的这个智能汽车目标，但什么时间能实现，还有很多困难要克服，包括法律上的，比如(无人驾驶汽车)一旦撞到人以后，是追究生产这台车企业的责任还是车主的责任，在法律上还要研究这个问题。

　　分析认为，无人驾驶需相关法律的监管主体实现由人到车的转变，而这在现行法规中很难找到参照。董扬表示，只有当道路上的每一辆车都是无人驾驶模式，监管才可行。

　　虽然百度和谷歌给出了无人驾驶汽车的推出时间表，但特斯拉CEO埃隆·马斯克更为审慎。他说，如果技术成型的话，无人驾驶车大规模生产可能在五年之后出现，但获取社会主流接受还需要时间，比如来自政府法规和政策的支持。另外，还需有监管来保证无人驾驶车的安全性，而从监管批准来说，可能还需更长时间。

　　辅助驾驶可期

　　一家名为Mobileye的公司（代码MBLY）以“基于车载摄像系统的高级汽车驾驶员协助系统（ADAS）”，最近成为汽车领域的明星。

　　与谷歌真正意义上的无人驾驶技术不同的是，Moblieye是利用相对较少的摄像头和电脑设备，实现为驾驶员提供辅助操作功能的“半无人驾驶”，且仅能处理在高速公路单行道驾驶、加速或应对信号灯，因而在成本上相比谷歌无人驾驶汽车低廉更多，也更契合目前汽车厂商的开发路线。

　　目前，通用、本田、宝马都是公司的主要客户，占到公司营业收入比的29%、25%、15%。而在3月初，全球领先汽车零部件供应商法雷奥与Mobileye共同签署合作协议，旨在以法雷奥在驾驶辅助传感器方面的领先地位，联合Mobileye旗下EyeQ系列芯片及其特有算法，共同开发适合未来市场的自动驾驶解决方案。

　　Mobileye预测到今年3月，产品能安装在全球330万量交通工具上。到今年年底，可以安装18家汽车厂商生产的160种不同的汽车型号上。从公司财务情况看，过去三个会计年度中，总收入分别为1920万美元、4030万美元、8120万美元，增长率都在100%以上。并在2012年实现利润上的扭亏为盈。

　　这意味着，高级智能辅助驾驶正加速在市场应用，而这也是完全自动驾驶的前奏。一步到位实现无人驾驶可能性不大，但随着高级智能辅助驾驶的持续强化，逐步由“辅助驾驶”转向“主动控制”，将具有更高技术成熟度和市场认可度。

　　“互联网的介入无疑将加快无人车的发展。”分析人士指出，互联网会改造汽车产业链的各个环节，包括制造、产品、后市场等，但互联网汽车产品很大程度上将由海外巨头主导，互联网汽车服务和应用会依中国国情而具备中国特色和投资机会。