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互联网掀无人车热

  • 发布时间:2015-04-04 00:56:39  来源:中国证券报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  □ 本报记者 王荣

  只要向导航系统输入目的地,汽车即可自动行驶,这或许可以免去考驾驶证。

  愚人节前夕,在深圳的2015年IT领袖峰会上,百度CEO李彦宏在接受采访时透露,百度无人汽车将在今年内推出。其实互联网公司造汽车已不是什么新鲜事儿,谷歌、微软、阿里等均已表态。

  事实上,现阶段无人车还处于研发阶段,安全性和监管难题是阻碍无人驾驶技术应用的最大瓶颈。不过,互联网的介入无疑将加快无人车的发展。

  未来很美

  未来,人们将经常遇到以下场景:汽车驾驶侧没有驾驶员,但只要输入目的地,就可以调整车内座椅躺着睡觉。如果道路一侧的行人挥手示意想等待,让汽车先过,无人驾驶汽车的传感器便能感知和识别,并在检查交通状况后继续行驶。

  无人驾驶的终极目的是终结因道路事故酿成的惨剧——由于司机过失而酿成的事故,约占事故总数的90%。而研究人员将会把车辆控制权移交给电脑,因为电脑不会因为收发短信而分心,也不会在方向盘后面打瞌睡或酒驾。

  解放驾驶者的双手,可以使得驾驶者投入到其他更感兴趣的事情,如工作、娱乐、社交等。据测算,无人驾驶技术可节省每周平均8小时驾驶时间。在这一趋势带动下,汽车将由“从A地运到B地”的代步工具转向“上网+娱乐”的移动智能终端,车联网、车载APP等互联网功能得到强化。因此,互联网公司及传统汽车制造巨头,都在积极努力备战“无人驾驶”。

  而要说到无人车,首先想到的是谷歌。目前,谷歌已成功制造第一款完整的无人驾驶汽车,但这一项目仍在测试和研发当中。除原型车在现实世界中进行试验性行驶之外,谷歌内部也有模拟器处在“无人驾驶”中,每天模拟器行驶路程多达数百万公里。

  谷歌无人驾驶项目负责人克里斯·厄姆森3月初强调,谷歌无人驾驶汽车计划在五年之内商用。厄姆森表示,虽然市面上的一些驾驶辅助技术能减少交通事故,但只有完全自动驾驶技术,才能真正解决驾驶安全隐忧。

  百度显然更为着急,李彦宏在接受采访时透露,百度无人汽车将在今年内推出。据了解,百度无人汽车将具备雷达、相机、全球卫星导航等电子设施,并安装同步传感器。车主只要向导航系统输入目的地,汽车即可自动行驶,前往目的地。在行驶过程中,汽车会通过传感设备上传路况信息,在大量数据基础上进行实时定位分析,从而判断行驶方向和速度。

  李彦宏表示,百度会与第三方汽车厂商合作,百度方面并不负责硬件。至于与哪几家汽车厂商合作,他并未透露。

  分析人士指出,谷歌的无人车主要用于执行任务或运输货物,希望彻底取消驾驶者,类似于今后的无人驾驶公交车、卡车。而百度的无人车更偏向于辅助驾驶,仍需人来配合。目前像沃尔沃、奔驰等车企也在研发自动驾驶技术,其自动驾驶技术的出发点与百度类似,倾向于辅助驾驶。

  现实骨感

  虽然现阶段汽车无人驾驶在技术上已实现,但面对复杂的交通状况,距离实际应用依然遥远,安全性和监管难题是阻碍无人驾驶技术应用的最大瓶颈。

  要实现自动驾驶或无人驾驶,必须高度依赖移动互联技术和计算机技术,汽车和互联网融合是大势所趋。中国汽车工业协会秘书长董扬认为,在相关技术应用到汽车上之前,所有能想到的安全问题都必须解决。

  无人驾驶在法律监管层面仍属空白。工信部部长苗圩认为,完全可以实现无人驾驶的这个智能汽车目标,但什么时间能实现,还有很多困难要克服,包括法律上的,比如(无人驾驶汽车)一旦撞到人以后,是追究生产这台车企业的责任还是车主的责任,在法律上还要研究这个问题。

  分析认为,无人驾驶需相关法律的监管主体实现由人到车的转变,而这在现行法规中很难找到参照。董扬表示,只有当道路上的每一辆车都是无人驾驶模式,监管才可行。

  虽然百度和谷歌给出了无人驾驶汽车的推出时间表,但特斯拉CEO埃隆·马斯克更为审慎。他说,如果技术成型的话,无人驾驶车大规模生产可能在五年之后出现,但获取社会主流接受还需要时间,比如来自政府法规和政策的支持。另外,还需有监管来保证无人驾驶车的安全性,而从监管批准来说,可能还需更长时间。

  辅助驾驶可期

  一家名为Mobileye的公司(代码MBLY)以“基于车载摄像系统的高级汽车驾驶员协助系统(ADAS)”,最近成为汽车领域的明星。

  与谷歌真正意义上的无人驾驶技术不同的是,Moblieye是利用相对较少的摄像头和电脑设备,实现为驾驶员提供辅助操作功能的“半无人驾驶”,且仅能处理在高速公路单行道驾驶、加速或应对信号灯,因而在成本上相比谷歌无人驾驶汽车低廉更多,也更契合目前汽车厂商的开发路线。

  目前,通用、本田、宝马都是公司的主要客户,占到公司营业收入比的29%、25%、15%。而在3月初,全球领先汽车零部件供应商法雷奥与Mobileye共同签署合作协议,旨在以法雷奥在驾驶辅助传感器方面的领先地位,联合Mobileye旗下EyeQ系列芯片及其特有算法,共同开发适合未来市场的自动驾驶解决方案。

  Mobileye预测到今年3月,产品能安装在全球330万量交通工具上。到今年年底,可以安装18家汽车厂商生产的160种不同的汽车型号上。从公司财务情况看,过去三个会计年度中,总收入分别为1920万美元、4030万美元、8120万美元,增长率都在100%以上。并在2012年实现利润上的扭亏为盈。

  这意味着,高级智能辅助驾驶正加速在市场应用,而这也是完全自动驾驶的前奏。一步到位实现无人驾驶可能性不大,但随着高级智能辅助驾驶的持续强化,逐步由“辅助驾驶”转向“主动控制”,将具有更高技术成熟度和市场认可度。

  “互联网的介入无疑将加快无人车的发展。”分析人士指出,互联网会改造汽车产业链的各个环节,包括制造、产品、后市场等,但互联网汽车产品很大程度上将由海外巨头主导,互联网汽车服务和应用会依中国国情而具备中国特色和投资机会。

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