按通常定义，飞机可分为飞机机体、发动机及机载设备三大部分。从原材料到结构件、航电系统、机电系统、机身零部件、飞机总装，整个产业链延伸范围较广。

　　与以往以完全自主研制或国际合作来发展大飞机的思路不同，C919采取的是“中国设计、系统集成、全球招标、逐步国产”的发展思路。具体来说，就是飞机的总体设计和机体生产以我国为主，发动机和机载设备则面向国际招标选购，通过引进成熟设备，降低项目失败的风险。

　　“受益于全球航空配套转移，中航工业体系公司承接了大量波音和空客的机体订单，在机体制造领域积累了丰富经验，因此C919机体部分，除部分复合材料外，国内完全有自给能力。”一位航空业内人士分析道。

　　中国证券报记者从空中客车公司获得的资料显示，早在1985年空客向中国交付第一架飞机后，空客就与中国航空制造工业开始了零部件转包生产合作。目前，中国企业已经全面参与空客飞机的设计和制造，从原材料供应、零部件转包生产、大部件制造，一直到飞机设计、飞机总装和交付。

　　以零部件生产为例，中航工业旗下数家企业直接参与了为空客飞机生产零部件的合作：成飞是世界上生产A320飞机后登机门的两家供货商之一。成飞承担A320系列飞机机头主要部件（如第11段地板梁、起落架舱盒和一号隔框）的制造。成飞民机还承担A350XWB宽体飞机的扰流板和下垂板的工作包。沈飞生产和组装A320系列飞机应急舱门，并且是这一部件的全球唯一供应商。沈飞还生产A320系列飞机机翼梁间肋、滑轨肋，A320系列飞机机翼的固定前缘和A330/A340货机舱门。西飞生产A320系列飞机和A330系列飞机的电子舱门，并生产A320系列飞机的机翼固定后缘、翼盒以及A330系列飞机的空调导管和刹车片等，西飞和空客在A320机翼方面的合作是技术含量最高的项目之一。上飞负责制造A320货机舱门隔框。位于陕西省三原县的红原航空锻铸工业公司生产钛合金锻件，该部件是空客飞机发动机与机翼的连接件。哈飞生产A320飞机复合材料水平尾翼前缘肋、A320机复合材料水平尾翼扭力盒和A330飞机翼梁固定接头等，哈飞和空客在复合材料制造方面的合作处于业界前沿水平。

　　同样，中航工业旗下企业也在为所有的波音民用飞机项目生产飞机零部件，包括737垂尾和平尾、747内侧襟翼、767改装货机地板梁以及787方向舵等。中国证券报记者从波音公司获得的数据显示，过去30多年中，波音已经从中国采购了价值超过20亿美元的飞机零部件。

　　在空客、波音身上已获得成功实战经验的中国公司，再为国产大飞机提供“服务”，无疑将得心应手得多。根据中航工业提供的资料，作为主供应商，中航工业承担了大型客机约80%的零部件研制任务，其中包括机头、前机身、机翼/中机身、中后机身、尾段、吊挂等机体结构大部件。

　　大部段当中，机头是中航成飞制造，前机身和中后机身是由中航工业洪都研制，占到机体的四分之一，中机身则由中航西飞生产。此外，西飞、哈飞、沈飞等中航系公司还分别承担了舱门、吊挂、尾椎、副翼、翼梢小翼等一系列飞机部件的制造。

　　“国产大飞机C919项目具有巨大的市场空间，随着项目的推进和国产化水平的提高，大飞机产业链上研制公司和设备配套公司将从中受益。包括中航飞机、中航电子、航空动力、中航机电、洪都航空和博云新材等，重点推荐中航飞机、中航电子和航空动力。”中信证券研究报告指出。

　　招商证券分析师认为，结合国产大飞机以整机突破带动国内产业链的发展路径，未来关注点主要集中在两方面：近期看，主要关注整机研制进展，包括下线首飞时间、适航认证取得以及型号的市场认可；远期看，主要关注国内配套产业链的发展，尤其是发动机、航电系统、飞控系统等核心部位的国产化进程。