□本报记者 欧阳春香

　　中国船舶工业集团近日分别与世界最大造船厂意大利芬坎蒂尼船厂及世界最大的邮轮运营公司美国嘉年华集团签署了豪华邮轮建造项目的合作备忘录。知情人士透露，三方已基本达成一致意见，将共同开发豪华邮轮市场，并且建造中国第一艘真正意义上的豪华远洋邮轮。同期，携程和皇家加勒比邮轮公司宣布双方将建立战略合作关系，共建天海邮轮合资公司，该交易预计于11月底之前完成。

　　随着中国邮轮旅游市场的持续火热，国内公司争相进入邮轮市场，布局邮轮运营、建造及邮轮母港等产业链各个环节。上海国际航运研究中心邮轮经济研究所副所长程爵浩向中国证券报记者表示，目前有很多企业正在着手制定邮轮建造计划，未来将会有更多投资主体从各种角度切入中国邮轮市场。

　　国内首艘邮轮制造破冰

　　10月15日，中船集团就与嘉年华在2014年第九届中国邮轮产业发展大会上签署了谅解备忘录，双方将在我国设立合资企业，建造中国首艘豪华邮轮。

　　而再次联手芬坎蒂尼公司，业内人士分析，主要是因为豪华邮轮的建造工程非常复杂，中船集团此前也没有邮轮建造经验，通过与芬坎蒂尼的合作可以解决技术问题。中船集团还可以通过与顶级邮轮制造公司的合作，逐步掌握邮轮建造的核心技术，而此前与嘉年华的合作则解决了订单来源问题。

　　根据协议，中船集团将与芬坎蒂尼公司合作在中国开发邮轮建造能力。芬坎蒂尼公司将提供专业的服务和配套设备，支持中船集团的船厂建造邮轮。

　　知情人士透露，目前合作还处于前期策划阶段，第一步是成立合资公司，按照目前的计划，估计6年左右能完成国内首艘豪华邮轮的自主建造。

　　程爵浩认为，欧洲邮轮经济的40%来源于邮轮修造行业，而中国的邮轮经济现阶段还处于比较低端的接待环节。如果中国的邮轮经济延伸至上游的设计制造环节，将提高邮轮产业对本土经济的贡献度，对中国传统的船舶制造业向高端发展转型也有现实意义。

　　不过，程爵浩说，“目前国内还没有公司掌握邮轮设计建造技术，中船集团开创了一种新模式，市场已经在门口了，通过与国外船厂的合作可以加速邮轮的自主建造速度。”

　　中船集团董事长胡问鸣此前表示，从目前的旅游和航运市场发展情况看，中国需要约50艘豪华邮轮，成功自主建造出第一艘十分重要。“豪华邮轮与LNG船、航空母舰并称造船皇冠上的明珠，摘下这颗明珠也是中国几代造船人的梦想。”

　　知情人士透露，在邮轮市场布局上，目前中船集团的着力点在建造，远期打算在豪华邮轮全产业链上开拓，未来还将与其他公司合作邮轮母港及邮轮运营等。

　　“公海游”试点年内或成行

　　2014年中国邮轮旅游“井喷式”发展。根据《中国邮轮产业发展报告（2014）》，今年邮轮旅游人数在2013年的基础上继续保持几何级增长，仅安排从上海出发的邮轮班次就超过220艘，出入境游客数约120万人次。同时，近8年来邮轮旅游平均增速34%，给邮轮产业提供了很大的发展空间，将对邮轮经济拉动3000多亿元。

　　而据交通运输部统计，随着中国经济增长，未来几年中国将成为继美国之后的第二大邮轮消费市场。研究机构MOT预测，到2020年中国邮轮旅客有望达到450万，并有望成为世界最大的邮轮消费市场。

　　火热的邮轮旅游市场吸引了各路资本竞相进入邮轮产业。业内人士指出，全球邮轮旅游、邮轮经济、邮轮产业“中国机遇”已经降临，邮轮旅游产业正成为中国投资热点。

　　近期，携程和皇家加勒比邮轮公司共建的天海邮轮公司，就将主要服务中国邮轮市场。据悉，携程和皇家加勒比邮轮将分别持有此公司35%的股权，其余股权由天海邮轮管理层和一私募基金持有。天海邮轮公司的第一艘邮轮将于2015年年中首航，未来会逐渐增加更多的邮轮满足中国市场需求。

　　而早在今年9月，携程从皇家加勒比邮轮公司签约购入精致世纪号邮轮，正式进军邮轮业。同月携程正式宣布上线中文邮轮预订平台。海航旅业2011年底就从美国嘉年华邮轮集团引入“海娜”号邮轮并运营至今。

　　今年8月，我国第一艘自主经营的豪华邮轮“中华泰山”号首航成功。A股上市公司渤海轮渡今年2月份购买了“歌诗达旅行者号”邮轮并改造成“中华泰山”号。公司高管表示，自今年8月运行以来，“中华泰山”邮轮前两个航次早早就爆满，第3个航次就出现了包船运营，火爆情况超出预期。未来公司还计划购入更多邮轮。

　　此外，业内专家透露，备受关注的“公海游”试点年内有望成行，首批试点可能从上海开始，目前的主导思想是让中资邮轮优先试点。境外旅客72小时中转免签政策也将从机场延伸到口岸。

　　从市场来看，目前中资邮轮只有渤海轮渡的“中华泰山号”和海航的“海娜号”。分析认为，“公海游”将为邮轮企业带来更多的客源，并开发新的盈利增长点。

　　各地争相建设邮轮母港

　　火热的邮轮旅游业也带动了各地纷纷建设邮轮母港。

　　据透露，正在编制《中国邮轮旅游发展总体规划》显示，未来中国海岸线上将形成“一线三点”邮轮母港基本格局，即北部以天津港为中心，以韩日和西伯利亚东海岸为主的航线；中部以上海港为代表，以韩日、台港澳为主的航线；南部以厦门、三亚为核心，以东南亚和两岸为主的航线。

　　据悉，目前我国已拥有天津、上海、厦门、三亚等重点旅游地区的4个国际游轮母港。除此之外，还有16个能接待国际邮轮的港口，分布在海南、山东、浙江、福建、广东等地。从环渤海的天津一路南下，经由青岛、宁波、厦门直至最南端的海南三亚，这些拥有港口优势的城市都在关注邮轮码头的规划和建设。

　　青岛港近期加快向国际邮轮母港的转型升级。据青岛港人士介绍，青岛邮轮母港将在明年5月份正式投入使用。青岛港邮轮母港码头主体工程建设已于去年完成通过验收，青岛邮轮母港启动区共规划3个邮轮泊位，可全天候自由停靠目前世界上最大的22.5吨级海洋绿洲号和海洋魅力号邮轮，设计的最高通关能力可达每小时3000-4000人次。

　　同时，青岛港也在于世界知名邮轮公司“美国皇家加勒比邮轮”、“意大利歌诗达邮轮”和“丽星邮轮”洽谈合作事宜。