6月初的一个清晨，艳阳高照，一列载满货物从新疆乌鲁木齐驶来的火车，缓缓进入宁波港北仑港区。连接陆路和海上丝绸之路，今年1月底，宁波至新疆的海铁联运双向班列开通，实现了来去箱内都装货的100%双重运输模式。

　　宁波至新疆班列只是宁波港海铁联运的一个缩影。2009年3月，宁波—义乌集装箱班列开通，这是宁波港口首次开通集装箱班列，标志着宁波港口海铁联运实现了历史性突破。随后，宁波至台州、金华、绍兴、衢州及省外的南昌、上饶、鹰潭、景德镇、萍乡、新余、西安、襄阳等地班列陆续开通，宁波至华东地区集装箱海铁联运通道还被确定为全国首批示范项目之一，海铁联运逐渐成为宁波港集装箱运输的亮点。

　　所谓海铁联运，就是将运输量都比较大的海运和铁路运输结合起来，增加港口运能和提高货物集散效率。截至6月底，今年上半年宁波港“海铁联运”箱量完成5.8万标准箱，增速达到17.4%，成为海铁联运南方第一大港。

　　浙江省发展规划研究院研究员秦诗立认为，随着上海港长江战略和自贸区建设的深入推进，加上长江口三期疏浚完成带来的通过能力大提升，江苏沿江港口群发展正迎来巨大新机遇。相对而言，宁波—舟山港等浙江港口亟待进一步完善港航物流业态和揽货能力，而海铁联运大发展无疑将是重点选项。而且，随着长江经济带等国家战略的实施，浙江需在全国进一步优化战略地位、增强服务全国能力，以宁波—舟山港为枢纽，以广大中西部地区乃至中亚、东南亚为腹地的海铁联运市场大拓展，无疑可成为重要抓手。

　　宁波市现代物流规划研究院综合运输研究室主任戴东生则建议，要利用宁波港口优势，加快宁波连通中西部的甬金铁路建设，支持海铁联运延伸到长江经济带和中西部地区，重点建设国家级海铁联运综合实验区，扩展港口腹地。

　　宁波市港航管理局数据显示，2013年宁波港海铁联运完成10.5万标准箱，同比增长76.6%，成为物流业务的大亮点。事实上，宁波海铁联运发展战略2009年才启动，但发展迅速，2010年、2011年、2012年分别达2.8万、4.7万、5.95万标准箱，2013年的10.5万标准箱的规模已居我国前列，显示了良好的发展态势。

　　宁波港董秘蒋伟表示，过去从宁波港进出的集装箱，大多来自浙江省内。尽管随着当地外贸经济发展，港口吞吐量逐年增长，可腹地偏小、箱源不足的问题仍然存在。为能让港口吃得更饱，宁波港集团近几年一直努力打破地域局限，想方设法拓展腹地空间。

　　宁波港旗下一物流公司总经理方奕告诉中国证券报记者，该公司主要负责宁波港有关腹地的开发，2003年至2008年一直亏损经营，后在“双重甩挂”模式下找到了利润突破口。所谓“双重甩挂”，主要指从内陆“无水港”到宁波港之间的陆路运输，实现重箱进港、重箱出港，形成“重去重来”的模式，通过“重去重来”，能耗下降33%，物流成本也大大下降，效率却提升不少。

　　方奕指出，港口物流离不开“无水港”。“无水港”是非常关键的一个节点，单看“无水港”的效益可能不怎么样，但它对腹地经济产生的辐射力很强。目前公司在萧山、绍兴、柯桥、衢州、上饶、鹰潭、新余等地都是以“无水港”为节点进行腹地开发，充分利用“无水港”资源来做大物流。

　　“宁波港在省内的9个“无水港”和在省外的3个“无水港”，目前已成为宁波港开拓省内及周边区域腹地货源的12个“桥头堡”。”宁波港董事长徐华江介绍，上半年，宁波港货物吞吐量完成2．65亿吨，同比增长9．5％；集装箱吞吐量完成930万标准箱，同比增长12．5％。两项吞吐量增幅均位列国内沿海主要港口首位，实现了逆势上扬。

　　上半年，宁波港科学完善调整50多条集装箱国际航线，目前集装箱远洋干线达114条，航线总数达230条，推动着宁波港向“量质并重”转型升级。宁波港积极提高码头装卸能力，苦炼“内功”，加快船舶周转，通过扩大水水中转业务，“港航”、“港港”合作得到快速发展。目前宁波港每15秒能装卸一个集装箱，保持着船舶全球挂靠港效率第一的位置。