近日，波罗的海干散货指数(BDI)连续上升，预示着全球经济活动有所好转。7月底BDI指数收盘755点，而目前这个指数已达到1015点，重返千点大关口，市场信心逐渐恢复，航运业有望温和复苏。

　　数据显示，今年1-7月，中国铁矿石进口量同比增长了18%，港口铁矿石库存从2013年最低时7000万吨的水平上升至1.1亿吨。铁矿石有望继续推高海岬型船运价，海岬型船市场将持续好转并带动BDI回升。

　　而在7月份之前，BDI指数下跌趋势已经延续了5年。股票市场上，港口航运板块近年来一直饱受“周期之痛”，多只股票价格“破净”，退市长油列由于业绩原因被迫退市。

　　但去年底开始，就有业内人士预计，今年该板块将迎来拐点。因为随着世界经济增速加快、运量需求增加，船东控制运力投放并加大老旧船舶拆解力度，全球航运业供需状况将逐渐好转，港口航运业景气也将回升。

　　从23家港口航运上市公司披露的2013年年报来看，2013年是航运公司很难过的一年，多数上市公司经营惨淡，三家上市公司现首亏，扭亏为盈的公司大多也是依赖出售资产。不过，业内普遍认为，最坏的时候或已经过去，港口航运业开始出现回暖信号。

　　随着自贸区和国企改革概念发酵，港口航运股表现活跃。今年以来，Wind统计的20只港口股中，营口港股价涨幅累计超过116%，8只港口股股价累计涨幅超过10%，7只股票累计收跌。

　　相关机构监测数据显示，中国航运景气指数为93.87，较一季度微涨3.48点，仍处于不景气区间；中国航运信心指数为80.55点，再次出现较大幅度下滑，跌落至较为不景气区间；港口企业盈利状况大幅改善，中国港口景气指数达到109.79点，再次进入微景气区间。业内普遍认为，2014年将是航运业缓慢复苏之年。

　　“港口航运”板块拐点真的来了？宁波港董秘蒋伟表示，2014年以来，随着时间的推移和行业内企业的主动转型调整，不管是油运市场还是干散货市场，都相较去年同期好转。预计今年全球运量需求将增长5.4%，新船完工交付1.15亿载重吨，老旧船舶拆解量为4500万载重吨，年底全球运力增长4.1%，运量增速超过运力投放。

　　“2014年航运公司自‘现金平衡点’过渡到‘盈亏平衡点’，部分航运公司将扭亏为盈。”蒋伟指出，近期航运产业链出现三个积极变化：新造船价格上涨推动船舶资产价值回升、经营性现金流由于运价抬升将得到改善、新兴国家汇率贬值间接驱动需求。

　　事实上，中国远洋已经大胆出手“抄底”。中国远洋6月13日晚间发布公告称，公司下属Prosperity Investment 2011 Limited作为买方，与中船黄埔文冲船舶有限公司和中国船舶工业贸易有限公司作为联合卖方，于6月13日签署了造船协议，约定由中船黄埔文冲船舶有限公司为Prosperity Investment 2011 Limited建造、下水、配备及交付四艘6.4万吨灵便型散货船，协议船价为2828万美元/艘。中国远洋表示，此次通过下属公司签署造船协议，旨在优化公司散货船队结构并提升船队的整体竞争能力。业内人士表示，随着航运需求的复苏，BDI止跌反弹，中国远洋在这个阶段进行船只的采购，正是航运业复苏的积极信号。

　　交通运输部发布的《关于推进港口转型升级的指导意见》提出，港口将逐步由粗放型向效益型发展转变，到2020年，基本形成质量效益高、枢纽作用强、绿色安全、集约发展、高效便捷的现代港口服务体系，适应我国经济社会发展需求。蒋伟认为，港口板块向来对主题性投资最为敏感，港口行业利好消息不断，有助于提升港口股估值水平。此外，今年以来与港口板块投资相关的主题还包括京津冀一体化、长江经济带建设、西部开发及丝绸之路、混合所有制改革等，后期在航运业复苏有迹象的同时，港口业应率先迎来新的发展红利。