44岁的唐鹏，自2009年京广高铁武广段开通以来，如今在高铁上工作将近8年，作为我国第一代高铁司机，人称高铁“全能王”，是武汉铁路局高铁司机中全机型、全首发、全区段、全天候操作能手的代表人物。先后获得全路“优秀共产党员”、火车头奖章、“全路技术能手”、路局标杆司机、路局“十大党员标兵”等荣誉称号。

　　8年来，唐鹏跑遍了武汉铁路局担当的所有线路区段，他对每一条线路的列控模式、行车方式、线路数据、操作要领都熟记于心，练就了停车距离以厘米算、停车时间以秒记的本领。2011年在郑武高铁配合铁科院进行隧道内列车交汇的空气动力学实验中，在300多公里时速下，面对交汇时间在误差在1秒内、交汇距离误差在1米内的极高要求，唐鹏凭着过硬的操纵技术，让列车速度曲线以一条直线向着交汇点靠近，随着铁科院负责人电台传来的“零误差交汇成功”的欢呼，把唐鹏“争创一流，永当先行”的誓言，定格在这短短的一秒钟。

　　2014年春运，中国铁路总公司提出了“安全出行、方便出行、温馨出行”的工作目标，为了更好的服务旅客，优化高铁操纵办法，提升高铁司机的操纵水平，增强旅客乘座高铁的舒适感，唐鹏主动和同事们成立了“京广高铁平稳操纵技术攻关小组”，每天在线上来回跑三、四趟，一个车站一个车站的试验，白天做完试验记录好各项数据，晚上再对数据进行整理分析，一个月下来，光是笔记就做了30多本；他虚心地向中国南车、北车集团的技术专家和随车机械师们请教动车组列车制动原理，找准各型动车组在300km/h的时速分别在1至7级制动力下的制动特性，结合线路特点、列车特性及控车模式等，最终形成了“模控贴线下闸法”，在高铁司机中广泛推广应用。

　　全路目前投入运用CRH系列机型有32种，武汉铁路局担当机型涉及29种，无论何种机型唐鹏都信手拈来，近年来在京广高铁投入运营的CRH380系列动车组，以流线型、功率大、加速快而著称，获得了高铁司机的一致好评，然而在这种动车组跨线运行到既有线时却遇到了麻烦，由于动车组功率大，与既有线动车司机平时操纵习惯不同，在45km/h的低速进出站限速下，运行超速的风险大增。唐鹏下班后就反复的琢磨起这件事来，没几天，一个结构简单、成本低廉的“动车组级位简易控制器”便出炉了。既有线动车组司机随身携带一个，遇到CRH380系列动车组在既有线运行时，便使用“动车组级位简易控制器”对级位进行锁定。“自从有了这个级位控制器，CRH380系列动车组在既有线运行超速的情况下降了90%，这多亏了唐鹏。”车间安全副主任余文维对唐鹏的“小发明”很赞赏。

　　唐鹏说：“高铁司机手握闸把重千斤，容不得丝毫马虎和大意。”他平时对高铁上易发生的行车安全风险点很注重，发现什么安全隐患都记在一个小本子上，结合高铁上近年来时有发生错对标、错开门问题和自己的行车经验，在工作之余，埋头调查了近一个月的时间，形成了近2万字的《动车组站停作业防止旅客人身伤害报告》，建议厂家对现有动车组司机室内设备进行改进，其中“将动车组开关门按钮分别设置在司机台左右两侧和在ATP车载设备上设置站台侧提醒”两项已被厂家采纳，面对改造后便于操作、安全保障更高的设备，高铁司机无不对唐鹏交口称赞。