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高铁将穿越乌蒙山

  • 发布时间:2016-05-02 01:30:37  来源:科技日报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  ■本报记者走基层

  红军曾经走过的乌蒙山,至今交通不便。但很快,这里的居民将乘坐高铁“磅礴走泥丸”。4月底,记者来到云南省威信县采访高铁建设。设计时速250公里的成都—贵阳客运专线,在离开四川进入贵州省之前,专门拐了一个小弯通过云南东北角,在威信、镇雄两县设站,以支援乌蒙山老区。

  威信县邻接四川、贵州,号称“鸡鸣三省”,至今不通铁路和高速公路。“成贵高铁最难修建的地段就在乌蒙山,因为这里山高沟深,喀斯特地质复杂。”中铁一局成贵铁路项目经理蒋昌利说,当初接到任务,来实地考察后,十分头疼。

  位于威信县香坝河上的高铁大桥,最高的一个桥墩高107米。现场工程师说,因为雾,站在下面,常看不见桥墩上的施工队。云雾导致停工,是家常便饭。

  乌蒙山,一年有200天下雨,平时笼罩在云里。这里是海拔1000—2000米的高原,多峭壁深谷。威信县的40万人,除了住在县城所在的4平方公里的坝子,就是在山腰上巴掌大小的平地上建房。

  由于坡陡弯急,威信县最好的道路也不能通行9米长的卡车。山民走的是羊肠小道。虽然山里景色漂亮,茂林修竹,随处可见兰花和野猕猴桃,但路很糟糕;山石上凿出来的道路就算好的,大多数是黏土上踩出来的泥巴路,常年的雨和雾让路更黏滑。

  中铁一局施工的第一步,就是多花了几百万元,将通向隧道、桥梁工地的便道全部改扩建,并硬化处理。比如香坝河大桥的墩柱在斜至60度的坡上施工,为了到达主墩,沿山开辟便道就耗时3个月。工地道路一修好,当地人马上在这些来之不易的道路旁边修建民房了。

  这里修高铁,出了隧道就是桥。高墩大跨的桥梁施工隐患多。有一座桥墩的地基岩石,本来预计在20多米深,谁料开工才知,下面是糖葫芦一样的一连串溶洞,一直挖到70多米才到基岩。

  打隧道时,那些不可预测的溶洞也是极大威胁。不仅如此,威信县的山体里有大量瓦斯,隧道施工得像挖煤矿一样,改装所有的供电,汽车引擎和照明,避免火花。

  工程需要的40万立方砂子,在附近无法取得,只能在洞庭湖采集,用船运输到重庆,火车再运到四川省叙永县,经过汽车运来工地。本来40一方的河砂,要花到300多元。

  成贵铁路预计在2018年通车,中铁一局的工人们在两年多的艰辛劳动后,已经搞定了最困难的云南段。威信县县长告诉记者,以前去最近的大城市,要坐六个小时的汽车,今后坐高铁只要一个多小时就抵达贵阳或成都。(科技日报昆明5月1日电)

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