与往届北京车展相比，从本届北京车展上可以看出，中国汽车产业少了一些概念，多了一些创新和务实。

　　本次北京车展的概念车比例不是很高，尤其是自主品牌汽车的概念车大大减少。一般来说，概念车代表的是一个企业未来的发展方向和技术路线，是企业最前沿技术的集成和概括。

　　概念车的减少是否说明企业技术实力和创新的不足？答案是否定的。在记者看来，概念车的减少，尤其是自主品牌汽车概念车的减少，反而显现了国内自主品牌汽车在技术和能力上的提升。

　　为什么会有这种看似相反的认识？曾几何时，北京车展上国内自主品牌汽车的概念车型大大高于国外企业，甚至一些自主品牌车企的展台上几乎全部靠概念车来撑场面，真正进入市场的量产车型只有寥寥几辆。这些概念车型看着都非常漂亮，造型前卫时尚，很抓眼球，但很多都是一些空壳子，且这样的概念车到最后大多不见踪影，根本没能进入量产。

　　这说明什么？说明当时的自主品牌汽车还比较弱，真正能够拿出来上市的车型少之又少，只能靠更多的概念车、靠这些空壳子来撑场面，抓眼球。而现在则不同了，记者在北汽集团的展台上发现一款昌河Q35的SUV车型，整体外观非常靓丽，整体做工也很好，内饰考究且富含科技感，与合资乃至进口的车型感觉没有什么差别。而这款车并不是概念车，工作人员告诉记者，再有两个月就要量产上市了。

　　看来，自主品牌汽车的技术和生产水平确实已经有了长足的进步，而类似的例子在今年的北京车展上比比皆是。

　　在腾势电动车的展台上，记者除了看到先进的技术和工艺外，还发现腾势建立了包括“4S店+体验中心”的网络销售模式、智能互联的服务体验、便捷的充电网体系和售后服务等在内的一个完善的电动汽车整体出行服务体系。

　　与以往强调产品本身相比，现在的电动汽车已经将发展重点放在了整体服务方案的解决上，而这种从产品到服务的延伸已普遍体现在汽车企业的创新上，不再只是概念。

　　作为一家在汽车电子方面具有优势的企业，东风裕隆公司今年展出了全新锐3纯电版和汽油版等车型。其中，作为首次亮相的全新锐3智能电动车，可以实现最大250公里的续航里程，展现了纳智捷在电动、互联和个性化等方面的优势。

　　全新锐3由“GTR之父”水野和敏率领国际团队调教，达到了舒适性和稳定性良好结合，给消费者以更好的驾驶感受。同时，通过配备Think+智慧互联系统和各种安全辅助系统，大大提升了车辆的智能安全性能。

　　不仅是乘用车企业在智能创新上务实推进，商用车企业也在汽车智能化和环保化方面进行了很多切实的努力。福田汽车在车展上发布了由德美中联合打造的第一代互联网超级重卡和互联网中轻卡产品，通过应用辅助驾驶、车货匹配、信息交互等车联网技术，最终实现货运车辆运营的可交互、可沟通和可监控。这不仅为实现道路运输节能和安全提供了保障，同时也解决了物流行业车、货、人三者的信息匹配问题。

　　同时，福田汽车将持续加大市场调研及研发投入，将互联网超级卡车技术的产品架构涵盖卡车、VAN及客车等商用车全领域，最终实现福田互联网超级卡车油耗降低30%，碳排放减少30%，货运效率提升70%的目标。

　　另外，记者还观察到一个有趣的现象，随着新技术、新模式，以及创新氛围越来越浓厚，汽车企业却变得越来越务实。吉利汽车总裁安聪慧日前表示，实力才是自主品牌的出路，自主品牌要少一点浮躁，多一些冷静和学习。

　　北京汽车股份有限公司总裁李峰则说，当前消费者的需求出现了更多变化，这就要求汽车行业将更多新技术叠加入产品，但更重要的是将创新做实，“汽车再怎么变化还是汽车，还是传统的东西”。

　　而这种越创新越务实之风不仅在汽车行业，还渗透到了与之相关的门类。例如，腾讯汽车在创领者峰会上就推出了“千乘计划”，提供500万元补贴汽车行业的自媒体人，旨在让每一位汽车行业的自媒体人都能得到更规范更健康的发展环境，也让汽车品牌在新的媒体环境下有新的营销窗口。

　　腾讯公司副总裁陈菊红表示，新的意愿、实践的能力、制度的保障和对陈规的打破，是技术创新的核心，虽然创新会带来不确定性，但创新正在给各行各业带来非常大的变化。同时，这种创新最终都需要回归用户，要从用户的层面考虑创新对最终需求的改变。