汽车零件损坏，4S店价格偏高，作为消费者自己能在汽车零配件市场买到有品质保障的配件吗？是否只有原厂生产的汽车配件才具备品质保障？这些广受中国亿万车主关注的修车养车问题，也正是汽车售后市场关注、探索的焦点。3月29日，由中国汽车维修行业协会携手华工科技等4家企业在武汉举办的“创业、创新——汽车后市场供给侧改革论坛”上，与会专家们提出，打破整车厂家对中国零配件市场的垄断，汽车同质配件的推广是关键。据中消协近期公布的数据显示，2015年全国共接到汽车类投诉案例30929件，同比2014年上升了29.1%，其中汽车配件消费类的投诉上升明显。

　　在鱼目混杂的汽车配件市场，车主似乎只能相信原厂配件才是正品。然而，这种消费观念往往并不一定能让消费者获得性价比最高的产品。

　　前不久，阿斯顿·马丁宣布召回17590辆跑车，令人奇怪的是，阿斯顿·马丁把质量缺陷责任推卸给了原厂配件制造商——一家来自中国东莞的小零配件制造商。业内人士纷纷质疑这家“名厂”在零配件把关上的不严格。很多车主也意识到，原厂配件也不一定靠谱。

　　张工在武汉做汽车维修工作已经有20多年，他告诉《经济日报》记者，即使是原厂配件，其源头也是零配件制造商。在他看来，“原厂配件”贵就贵在标签上。例如，同样质量的刹车片，非原厂配件的售价其实只有原厂配件的一半。

　　长期以来，整车厂家一方面在售后强化“原厂才是好质量”的形象，另一方面通过对零配件渠道的把控和垄断，使得车主不得不被动消费“高价原厂配件”。更重要的是，如果车主一旦不消费“高价原厂配件”，将面临失去整车质保的风险。武汉华工科技旗下华工赛百的一位负责人告诉记者，原厂配件的存在本身没什么问题，但却因垄断导致了过高的售价，让消费者被迫选择不公平的消费。随着车主对汽车越来越熟悉，越来越多的车主开始选择有质量保证的同质配件。

　　所谓同质配件，是指产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件。近几年，在武汉的汽车配件市场上，华汽投资控股有限公司、华工赛百、武汉金力软件有限公司等企业一直在积极推广汽车同质配件。

　　武汉理工大学汽车工程学院教授徐达认为，所谓“正品”，就是完全符合质量标准并能提供质量保障的产品，与其相对应的是次品、假货。行业认可的正品汽车配件必须有三大保证：一是生产厂家是具备国家工商、税务、生产许可等的合法合规企业；二是产品要具备国家质检体系的CAL认证、国家计量体系的CMA认证和其他法律所规定的相关认证，如3C认证等；三是厂家须提供明确的售后质保政策及质保服务，按照法规、行规的要求对产品包修、包换、包退。徐达表示，只有整个汽车配件行业和服务行业全方位地推广正品体系、完善正品体系，广大车主才不会被各种营销概念所混淆，养车、修车才可能达到“次次放心、件件可保”的理想状态。（经济日报记者 郑明桥）