比利时恐怖袭击发生后，欧洲多国提升了安全警戒级别，英国外交部要求英驻布鲁塞尔人员不要使用公共交通设施，不要前往人群聚集之地。防范恐怖袭击，公共场所的安检关卡此时显得分外重要，《环球时报》记者却发现，在欧洲一些国家，地铁几乎没有安检。

　　英国地铁：无人查包

　　英国拥有世界上第一条地铁线，目前地铁的基础设施已经老旧，手机在地铁里没有信号，无法上网。英国地铁线路四通八达，不受路面交通堵塞影响，是英国人尤其是上班族出行的主要交通工具。

　　《环球时报》驻英国记者接触的伦敦人大多认为，地铁是最容易下手的一个“薄弱环节”。记者注意到，伦敦数千个地铁口既没有类似机场那样的安检扫描设备，也没有负责安检的工作人员。任何人都能随意进站乘车，手里的大包小包无人检查。

　　2005年7月7日，伦敦地铁和一辆巴士发生爆炸，52名乘客遇难，700多人受伤。22日比利时恐怖袭击发生后，伦敦主要地铁口出现巡逻警察，但也仅是流动性巡逻，起个威慑作用，并不是正规安检。如果恐怖分子处心积虑要制造事端，完全不会受到任何阻拦。

　　德国地铁：偶尔上车安检

　　“布鲁塞尔地铁发生的事件也可能在柏林等地发生!”德国《焦点》周刊23日发出警告。德国地铁以准时、干净著名，但存在极大的安全隐患。有专家认为，德国“开放式地铁安检”可能会退出历史舞台。

　　德国目前近20座城市有地铁。德国的地铁是开放式的，车站门口没有安检，乘客买票进站上车，一路畅通无阻，甚至没有层层铁栅栏。

　　不过，地铁车厢里有时会有安检人员进行检查。他们的任务主要有两个：一是检查乘客是否买票;二是观察车内是否有可疑的安全问题。如果有人不买票，将罚款40欧元。

　　“开放式地铁安检是对人的基本信任和尊重。”柏林地铁部门负责人沃尔夫冈对《环球时报》驻德国记者说，乘客不会为几欧元的票钱毁了这种信任。不过，他也承认，近年来德国地铁逃票现象增多。西德意志电台公布的数字显示，全德每年因地铁等公交乘客逃票造成的票价损失约2.5亿欧元。

　　重要的是，“开放式地铁安检”暴露了严重安全隐患。德国汉堡大学反恐问题学者哈尔特曼对记者说，德国地铁近年来发生的暴力事件不断增多，约占城市暴力事件的5%。今年1月，慕尼黑地铁有乘客拍到多名难民对两名德国老人大打出手。2月，柏林一个地铁站内，一名20岁女子被一名28岁的瘾君子推入地铁轨道身亡。

　　暴力事件引发德国人对地铁安全的大讨论。许多人提出，应该学习新加坡、香港等亚洲城市的地铁安全门系统，但德国各城市地铁部门表示无能为力，因为建造安全门花费不菲，可能需要几十亿欧元，还要重新设置地铁停车系统，这等于重新设计整个地铁系统。

　　根据记者了解，目前德国地铁的安保主要依靠视频监视，以及少量的警察和安保人员。“对恐怖分子来说，德国的地铁，包括欧洲其他国家的地铁，等于没有安检。”哈尔特曼举例说，两年前波恩火车站发现一个可疑的包裹，里面是没有引爆的炸弹。

　　西班牙地铁：监控靠探头

　　巴塞罗那第一条地铁线建于1928年，早期修建的地铁都没有安检设备，近几年新建的地铁也没有安检设备，只是地铁站和车厢内安装了不少摄像头，号称“无死角”——任何角落发生的情况警方都能看得清清楚楚。

　　据《环球时报》驻西班牙记者观察，巴塞罗那和马德里的地铁也没有安检口。按照巴塞罗那地铁规则，一般情况出站无需查票。每一个站口都有售票机，地铁公司为节省人员开销不安排工作人员值班。由于没人看管，逃票者有机可乘。巴塞罗那地铁公司介绍，仅巴塞罗那一线的逃票者，监视录像中一天就能发现200多人。为此，巴塞罗那地铁公司在上下班高峰时间段专门组织人员查逃票者，违者罚款100欧元。

　　巴塞罗那地铁公司工作人员胡安告诉《环球时报》驻西班牙记者，给巴塞罗那每个地铁口设置安检几乎是不可能的事，巴塞罗那地铁出入口的设计和北京、上海不同，改造花费巨大。

　　自1928年至今，西班牙地铁没有发生过恐袭事件。西班牙最大一次车站恐袭发生在2004年3月11日，多名恐怖分子身负TNT炸药，在阿多查中央火车站制造大爆炸，造成数百人伤亡。 【环球时报驻英国特派记者 黄培昭 环球时报驻德国、西班牙特约记者青木 王方】