本报讯 （记者 吴国富）“在长江三峡旅游市场中，‘有马没好鞍’的现象可望在几年后结束。”24日，记者从市旅游局获悉，根据重庆邮轮母港拟选址方案，朝天门码头依然作为邮轮母港中的主港。

　　也就是说，4年前，原本打算放弃朝天门作为母港，拟在南岸广阳岛和鸡冠石下窑沟新建两个邮轮母港的规划有所变化，处于两江汇合处，得“天时、地利、人和”之便的朝天门，依然是最佳游轮母港。

　　记者从《重庆邮轮母港项目选址建议方案》得知，朝天门主港与寸滩备用港和丰都辅助港构成重庆“三位一体”的邮轮母港，而在沿江还将建设涪陵、忠县、石柱、万州、云阳、奉节、巫山、酉阳龚滩、武隆芙蓉江、彭水下塘等10个旅游专用码头。

　　三峡旅游“有好马没有好鞍”

　　长江三峡是世界上唯一可乘坐邮轮游览的大峡谷，市场空间巨大。2014年，长江三峡黄金旅游带15个区县接待游客11955万人次，其中，邮轮游客发送量大幅增长，年均增速保持在17%左右。

　　长江邮轮主要集中在重庆和湖北两地，现有邮轮公司10家、邮轮47艘。其中，长江轮船海外旅游总公司重庆公司、东江实业有限公司、新世纪邮轮股份有限公司、长江黄金邮轮有限公司、大美长江三峡邮轮公司等5家邮轮企业（邮轮31艘），有4家公司的总部和1家公司的地区总部设在重庆主城区。而像“黄金”、“新世纪”等一批新型邮轮已成为中国乃至世界内河旅游最先进的邮轮。但包括朝天门在内的库区各个码头，基础设施普遍落后，人们比喻说：“好马没有配好鞍。”

　　据悉，湖北省去年11月正式启动了宜昌长江三峡邮轮中心项目建设，拟投资60亿，建鄂川渝最大的长江邮轮母港，打造长江三峡旅游集散地。

　　而重庆的邮轮企业也强烈希望在主城建设邮轮母港，为邮轮提供停靠、补给、废物处理、维护与修理等全程、综合服务。

　　母港将与来福士广场有机衔接

　　朝天门港历来就是重庆水上航运枢纽，交通便利、游客流量大。但目前朝天门港核心岸线码头布局不能满足邮轮母港要求，现有码头配套设施落后、档次较低，相关配套也缺乏。

　　根据方案，邮轮母港朝天门主港近期拟依托现有旅游码头，设置4个泊位，即：在嘉陵江右岸河口至千厮门大桥下游300米，设置4个泊位，满足130米以上的邮轮停泊与始发。远期可考虑对朝天门码头长江左岸2300米岸线上的各类码头进行重新调整布局，满足更多邮轮停泊。同时，与正在建设的来福士广场城市景观项目融为一体，完善相关配套基础设施，将朝天门港打造成为功能完善、能充分展示重庆形象的现代化邮轮母港。

　　据介绍，每年低水位时期，100米以上的大型邮轮无法到达主城朝天门码头停靠，丰都将尽快启动邮轮母港辅助港建设，力争2017年前建成，承担早期邮轮母港功能。

　　目前朝天门正在建设集休闲、观光、购物、商务、会议等为一体的大型城市综合体来福士广场，计划2018年竣工。广场预留了13000平方米客运中心及轨道、公交枢纽等配套设施。

　　选择邮轮母港 岸线排在第一位

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　　“把长江三峡邮轮母港定在朝天门，可以说是不二选择，因为它是其他地方无法取代的。”24日下午，三峡旅游资深人士陈开元告诉记者，旅游交通设置非常重要的条件是方便游客吃、游、购、娱，多是晚上10点左右拔锚起航的豪华邮轮，其游客可在解放碑吃上一顿火锅或者买上一点重庆特产，然后到1000米远的朝天门上船，还可以顺便欣赏一下两江的夜景。

　　陈开元说，朝天门对游客来说，具有其他港区无法比拟的便捷性。如果把邮轮母港选在其他地方，比如像广阳岛，虽然有优良的水域，但对游客来说，不仅远离主城，而且交通也不太方便，难以一站抵达。从拉动主城旅游消费、满足旅游6大要素等方面来讲，都远不及朝天门，“选择母港要岸线第一，水域第二。”

　　本报记者 吴国富