试水中国铁路货改第一人
- 发布时间：2016-02-23 16:29:30 来源：湖北日报 责任编辑：罗伯特
湖北日报讯 记者 雷闯 通讯员 郑开显 杨岩
张彦胜
恩施州铁路有限公司总经理
站在恩施火车站站台上，偌大的货场里，一堆堆矿石、一排排油库、一箱箱日用货品……谁也没有想到，5年前这里还是不毛之地，如今已成为恩施州最重要的货运中转站。
这里发生的变化，张彦胜和他的团队功不可没。
2008年，恩施州提出建设铁路货场，希望借助即将开通的宜万铁路，打通制约多年的物流业发展瓶颈。但由于投资大、回收慢，无人敢接手，毗邻恩施火车站的铁路货场，成了一块“烫手山芋”。此时，张彦胜站出来，宣布投资3亿元，接手这项工程。“你疯啦，铁路项目也敢投。”面对亲朋好友的反对，做了近20年建材装潢生意的张彦胜没有丝毫犹豫。他算了一笔账，宜万铁路通车后，恩施将成为沪汉蓉通道上重要一站，西进重庆，东到武汉，货运成本将大大降低，投资货场一定有钱可赚，只是回收期较长。
当时，铁道部（铁路总公司）正在全国选点尝试货运改革，恩施货运铁路项目报上去后，立即获得批复。张彦胜的恩施铁路公司成为全国第一个民营控股的铁路企业。
2012年，总长6公里的恩施物资铁路专用线、占地400余亩的货场建成运营，彻底改写了恩施州以汽车为主的大宗商品货运历史。“每天两列石油专列，数千吨大宗商品、日用品都从这里进出。”张彦胜说，与公路相比，铁路每吨货物的运价便宜50%，对平抑恩施物价起到重要作用，尤其是雨雪天气，进入恩施的蔬菜、水果等大多靠铁路运输。以水泥为例，过去从北方发到恩施的水泥售价约500元/吨，铁路开通后，直接降至200元/吨。
川渝地区发往上海、新疆乃至欧洲的货车，有时因沪汉蓉线路繁忙，而选择在恩施铁路货场“休息”，张彦胜从不厌烦，总是派人无偿服务。有人笑他傻，他说：“这些都是服务‘一带一路’的货物，我在为国家做贡献。”
2014年，全国铁路货改拉开帷幕，张彦胜抓住机遇，与武汉铁路局等单位洽谈，不但开通了零担货运，还将部分大宗商品的运价下调30%以上。
2015年，恩施铁路货场吞吐量超过100万吨，远远高于公路。“虽然目前还在亏损，但未来前景可期。”张彦胜表示，货场经营面积现已不够用，希望政府能积极协调，予以扩大。
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