火车北站扩能改造

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　　成都车站扩能改造

　　既有 6站台12线，南广场，场站面积2.17万平方米。

　　改造后10站台18线，设南、北广场，新场站面积将达8万平方米。

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　　火车北站

　　扩能改造配套工程

　　配套枢纽工程

　　总建筑面积约32.5万平方米，包括旅客集散广场、社会停车场、长途汽车客运站、公交停发车场、旅客换乘设施、司乘公寓及配套服务设施等。

　　配套市政工程项目

　　包括火车北站南北广场、赛云台路、商贸大道的桥梁工程、道路工程及其他的相关市政工程。

　　此外 成都还将以火车北站为中心，对周围0.8平方公里的区域进行同步改造。

　　据悉，今年底，我市就将对火车北站进行封闭施工。那么，备受市民关注的火车北站将要怎么改？对此，记者进行了一番打探。

　　据介绍，火车北站扩能改造主要包括成都车站扩能改造项目和火车北站扩能改造配套工程项目两大类。改造后，站场面积将达8万平方米，规模比现在扩大至少一倍，运输能力将从每天10余万人次提升到20万人次以上。根据详细方案，火车北站扩能改造主要分为两大类：一是铁路红线范围内“成都车站扩能改造项目”，由成都铁路局作为项目业主负责实施；二是铁路红线范围外“火车北站扩能改造配套工程项目”，由成都交投集团作为项目业主负责实施。

　　在成都车站扩能改造项目方面，火车北站现既有规模为6站台12线，设有南广场，建筑面积2.17万平方米，其中候车面积1.5万平方米。本次改造将在既有车场南侧扩建，车场布置方案采用两场布置，10站台18线站场规模，新增4座旅客站台，8条旅客到发线；设南、北两个广场，在北端新建北广场。新场站面积将达8万平方米。

　　在火车北站扩能改造配套工程项目方面，包括了配套枢纽工程和配套市政工程两大类。其中，配套枢纽工程项目总建筑面积约32.5万平方米，主要包括旅客集散广场、社会停车场、长途汽车客运站、公交停发车场、旅客换乘设施、司乘公寓及配套服务设施等；配套市政工程项目，则主要包括火车北站南北广场、赛云台路、商贸大道的桥梁工程、道路工程及其他的相关市政工程。

　　另据了解，此次在火车北站扩能改造的同时，成都还将以火车北站为中心，对周围0.8平方公里的区域进行同步改造。整个区域都将重新规划路网布局、修建新的标志性建筑、完善功能设施。改造完成后，整个火车北站片区将成为一个新的城市副中心，集商业、金融、办公等多种功能于一体，成为一个大型城市综合体。

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　　配套枢纽项目

　　配套枢纽项目建设内容包括：旅客集散广场、社会停车场、长途汽车客运站、公交停发车场、旅客换乘设施、司乘公寓及配套服务设施、管理用房等。按区域分为两个部分，包括南广场区域和北广场区域。

　　南北广场各司其职

　　南广场区域地面层主要承担人员集散广场、小型公交到发站；负一层为旅客出站过渡区，包括出租车蓄车区及地铁换乘区；负二层为地下社会停车场，设置社会停车位573个。北广场区域包括长途客运枢纽、公交场站、高架北广场，并包含司乘公寓及管理用房。其中公交场站位于玉居庵路与北站站房之间，公交场站地下两层，地上包括一层及一层夹层；公交场站顶面二层为高架北广场；长途客运枢纽位于赛云台路与玉居庵路之间，地下两层，地上六层，局部八层（七到八层功能区划为司乘公寓），还包括一层夹层；司乘公寓及管理用房主要位于长途客运枢纽北端，涉及枢纽的一到八层。

　　地下负二层主要包括设备用房、社会停车场、出租车专业通道、集散大厅（与铁路出站通道相联通）等，设置社会停车位705个；地下负一层包括设备用房、环卫用房、出租车站点、非机动车停车场、社会车停车场、集散空间（换乘出租车、社会车）等，并根据建筑界面划分包含赛云台路地下停车场通道中间部分及地下停车场北段出入口拓宽段，设置社会停车位635个；一层平面为长途进站大厅、托运厅、发车平台、发车区、公交到发区、进出站汽车坡道、集散广场及设备用房等；一层夹层平面为进站平台、候车大厅、司乘公寓餐厅及配套商业、进站安检区、售票厅、公交换乘厅、物业管理用房、集散空间等；二层平面为进出站坡道、停车场、长途进站口、长途下客运区、高架北广场及设备用房等；三层平面为长途停车场、安检区、维修区、设备用房、采光天井、司乘公寓及配套、办公及设备用房等；四至六层包括管理用房、长途车及公交车停车场、司乘公寓及配套、设备用房；七至八层为司乘公寓及配套用房。

　　设计理念强调旅客进出站的直接性

　　在设计理念方面，首先强调功能性——采用“上进下出”站房布局，流线简洁明了，体现“以人为本，以流线为主”的基本理念。其次突出系统性——站房融入城市规划之中，并突出其中心地位。站内交通与高速及城市交通实现紧密衔接，形成高效的立体交通枢纽。同时兼顾先进性——采用“机场化”“公交化”的设计理念，强调旅客进站出站的直接性。同时，注重车站的生态、环保设计，适应本地气候。此外，还体现文化性——体现成都作为一个历史文化名城的独特气质，将地域文化与新时代精神相融合；经济性——节省城市用地，强化建筑节能，采用结构单元，缩短施工工期。

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　　配套市政工程

　　在成都火车北站扩能改造中，还将进行配套市政工程建设。建设内容包含火车北站南北广场、赛云台路、商贸大道的桥梁工程、道路工程以及与其相关的其他市政工程。

　　其中火车北站南、北广场和赛云台路匝道中，火车北站南广场A、B、C、D匝道宽7.5米，长约1255米，分别连接火车北站落客平台与二环高架、火车站南广场地。火车北站北广场E、F匝道分别宽8.5米、长约280米，宽12米、长约470米；G、H匝道分别宽8.5米、长约240米；宽9米、长约645米。它们分别连接火车北站落客平台与赛云台路、火车北站地下停车场。此外还包括连接赛云台路与火车北站地下停车场的赛云台路I停车场通道。

　　商贸大道桥梁工程中，商贸大道K主线桥起于北站西二路的北站西二巷路口，上跨二环高架和火车北站西侧咽喉区，跨过赛云台路，并在五块石二次跨越宝成铁路后，沿福源路到三环路内侧和成彭立交接驳；对于K主线桥，本次工程仅限于赛云台东二路以南区段，长约1500米，宽17.5米至24.5米。还有二路高架东行左转出城接K主线桥L的宽7.5米、长约360米的匝道；商贸大道K主线桥右转入城接二环高架的宽7.5米、长约300米的M匝道；二环高架西行右转出城接K主线桥的宽7.5米、长约340米的N匝道；二环路东行落地的宽7.5米、长约350米的O匝道；商贸大道底层机动车下穿铁路的宽16.5米、长约1020米的隧道；商贸大道底层非机动车和行人下穿铁路的宽8.2米、长约420米隧道。

　　道路工程（含配套管线、交通、景观绿化和照明工程）中，包括火车北站北广场底层道路工程，起于火车北站，止于赛云台路，长约865米、宽38.5米。火车北站南广场底层道路工程，起于二环路，止于火车北站，长720米、宽35米。赛云台路工程，起于商贸大道，止于八里桥路，长约1200米、宽40米。商贸大道(北站西二巷至赛云台路)底层道路，长约1420米、宽约45米至66米。

　　据介绍，火车北站扩能改造配套市政工程在为火车北站交通枢纽提供对外交通通行支持的同时，影响着火车北站片区改造的建设进度，配套的市政设施和便利的交通将对片区的改造建设产生积极的推动作用。火车北站沿线分布有较多的住宅和商业用地，因此该项目的建设可大大改善区域的交通现状，极大地提高其通行能力，满足日益增长的交通运输需求，适应并促进地方经济发展。本报记者 袁弘