■新华社记者 贾远琨 吴涛 樊曦 丁静

　　1月24日，2016年春运大幕拉开。

　　“高铁高价”“15元盒饭藏着卖”的报道曾一度引起热议。记者在春运首日分赴北京、上海、广州始发的高铁列车，针对盒饭的几个焦点问题进行了实地探访。

　　焦点一：15元盒饭是否藏着卖？

　　调 查：不同线路车次配比不同

　　不久前，有网友称15元的盒饭在列车上数量不够，有时买不到。有人怀疑乘务员刻意优先推送价高的盒饭。

　　铁路工作人员称，不同线路、类型的车次对盒饭品类的选择需求是不同的。比如，上海铁路局供应的盒饭包括15元、28元、30元、40元、60元等多个档次。上海至四川等方向的列车务工旅客较多，因此，15元盒饭配比占45％以上。而上海至北京、温州等地的列车，商务旅客较多，因此15元盒饭配比在25％左右。上海华铁旅服根据销售数据，分析确定盒饭配比，周六、日与工作日不同，节假日与平时不同。

　　记者从北京、上海、广州三地采访了解到，冷链盒饭的保质期为24小时至72小时，加热2小时后便不建议食用。目前，广铁集团高铁盒饭每天约有2000元左右的饭盒会被退损，一个月约6万元。上海虹桥站每天的高铁盒饭供应量约为2200份，平均退损率在2％以内。“为降低退损率，乘务员不会藏着卖。因为所有的盒饭都卖掉才是利润最大化。”

　　焦点二：高铁盒饭质次价高？

　　调 查：仓储配送销售成本高

　　记者发现，较多旅客吐槽铁路盒饭“又贵又不好吃”。这里是否存在质次价高问题？

　　上海华铁旅客服务有限公司副总经理潘强说，不同档位的盒饭食材的种类、数量、品质各不相同，“质次价高”的盒饭旅客不会买，供应了卖不掉损失更大。

　　记者调查了解到，上海、广州、南京等地的冷链盒饭供应商市场化程度较高，与市场上的盒饭相比，高铁盒饭的仓储、配送、销售人工投入大，因此配送成本相对较高。

　　比如，向广九客运段经贸公司供应高铁盒饭的利口福食品有限公司将生产好的盒饭送到车站后，广九客运段经贸公司还需要仓库管理人员、搬运工30多人，车上还需配备2－4名销售人员。记者在上海虹桥站发现，为保证每天79趟列车的供应，站内开辟专门的冷藏仓库，需配备220人将盒饭配送上车，平均3人配送一趟车，每个工人一天要跑20公里。

　　焦点三：是否市场化运作？

　　调 查：有自营有招投标

　　记者发现，北京、上海、广州采取的是不同的商业模式，主要是自营模式和招投标模式。

　　中国铁路总公司和北京铁路局共同投资5亿元修建了北京餐饮加工配送基地，承担211趟高铁列车的餐食、商品生产销售。

　　上海铁路局管辖内高铁餐食由下属公司华铁旅服公司负责，其通过市场招投标的形式，确定了3家供应商。

　　广铁集团管辖内的高铁餐饮大部分都是以采购的方式外包给餐饮企业经营，采购是通过招标的方式，由广铁集团下属原来一家经营公司和中标的企业组成项目管理公司经营。此外，也有一些铁路局采用完全外包或租赁方式。

　　同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章认为，机场、铁路餐饮之所以被吐槽较多，是因为在国外餐食已基本可以做到同城同价，品质也较有保障。“同城同价无论对于铁路还是机场都是提高的方向，需要引入市场机制充分竞争，公开招投标，在旅客角度上挑选供货商。” （据新华社上海1月24日电）