为鼓励乘客错开“尖峰时刻”，北京地铁自12月28日起在八通线及昌平线的16座车站，试行工作日早7点前刷一卡通打7折政策。7折地铁票对分流早高峰效果如何？“铁丝”一族是怎样看待这一举措和优惠力度的？有没有更好的办法，来调控高峰时段的客流量呢？

　　大数据

　　七点前后客流量相差4倍

　　据北京地铁介绍，具体的优惠细则是，只要乘客于2015年12月28日至2016年12月31日期间每个工作日早7点前，在八通线土桥、临河里、梨园、九棵树、果园、通州北苑、八里桥、管庄、双桥、传媒大学、高碑店11座车站及昌平线南邵、沙河高教园、沙河、巩华城、朱辛庄5座车站刷卡进站，不论在哪一站出站，都可享受票价7折优惠。

　　为何以7点作为时间节点，并选择了这16座车站呢？地铁公司的官方说法是“对各条线路客流出行特点进行分析后的结果”。北京地铁新闻发言人贾鹏解释，这两条线的早高峰满载率可以算得上是所有地铁线中最高的了。“八通线列车满载率通常为126%，昌平线则能达到140%。其他线列车满载率基本没有超过120%的。虽然10号线满载率也不低，但最小2分钟的发车间隔使其运力明显高于八通线和昌平线。选择这两条线，也是为了降低其满载率。”

　　为此，双桥站区站区长任琳丽与西二旗站区副站区长刘思雅还为记者提供了更具体的数据：朱辛庄站在工作日早7点前的平均每小时进出站量约为1400人，而7点至9点间，平均每小时进出站量高达6000人次，是7点前的4倍还多；生命科学园站每小时进出站量从7点前的1800人次飙升至早高峰期间的8000人次，7点后是7点前的4.5倍。双桥站的统计结果也同样惊人：7点后每小时进站量达4000人，而7点前一共只有1000人进站。从这个角度看，制定7点前后的差别票价，或对削减高峰客流产生一定影响。

　　实际效果

　　第一天：客流增长约5%

　　从昨天的统计结果来看，低峰优惠措施虽对削峰起到一定作用，但并不明显。双桥站区站区长任琳丽告诉记者，双桥站上周一7点前15分钟内，进站客流为2928人；今天同时段进站量为3077人，增长了超5%，为分流7点后巨大客流压力起到了一定的作用。昌平线试行车站也有客流变化，西二旗站区副站区长刘思雅告诉记者，朱辛庄站上周一同时段进站量为664人，而今天则为688人，增长了约4%。

　　此前，双桥站区相关负责人曾告诉记者，低峰票价对早高峰的分流预期为20%。为何试行首日相差较大？记者发现，有很大一部分原因是少有乘客了解此事。记者用两天时间采访了乘坐包括昌平线、八通线及其他线的25名乘客，其中只有6人听说了此事；其余均表示“还真没听说”。

　　北京地铁对此表示，站区将继续组织各班组业务骨干提前到达各自所在车站，协助当班人员共同做好现场各项工作及对乘客的宣传工作；此外，已在低峰优惠试行车站的售票口、进站闸机、换乘通道等重点位置摆放、张贴打折提示，以帮助更多乘客了解这一政策。

　　乘客心声

　　“多睡会”与“几块钱”比谁更重要？

　　虽然打折车站只有16座，将来是否会推广至其他线路也是个未知数，但政策的初步试行还是牵动了广大“铁丝”的心。记者发现，该优惠在网上引发热议，大部分人的观点最终还是会落到“‘多睡会’与‘几块钱’比，谁更重要”的选择上来。

　　“如果你家门口的车站也在折扣票价试行范围内，你会改变出行时间吗？”记者采访了10名7点后出行的“铁丝”，发现两方观点持平。5名表示会提前出发的乘客中，有3名都是在早7点到7点20分之间上地铁，对于他们来说，“以后早起20分钟就等于赚钱了”；另有两名乘客虽然8点左右出门，但家离单位都比较远，票价均在5元以上，如果7点前出发，票价最少也能便宜1.5元。

　　陈萌是一个每天都会从立水桥南站上车，在五道口站下车的标准外企白领，每日上班所花票价为5元。他告诉记者：“如果我乘坐的地铁线也打折，每天早起30分钟，一年可以省下小400块钱。说实在的，不是特别在乎这几百元，但我们公司有个政策，上午9点到单位下午6点下班，8点到单位下午5点下班，7点到单位下午4点就能下班。下午早点回家和地铁票优惠两个因素加起来，我肯定会选择早起！”

　　地铁迷曾冰锋给出的就是相反选择。“比起优惠我宁愿多睡会。”

　　削峰探讨

　　“公交粉”或转乘地铁 注入新客流

　　记者在采访中发现，也有乘客对削峰效果表示了质疑。“就拿我自己来说吧，我每天从朱辛庄附近出发，到亮马桥上班。坐地铁要转乘2次，花6块钱；坐公交也花6块钱，但只需转乘一次，先坐345路，再坐909路。所以我经常坐公交上班。但地铁票打折后，我只要7点前到达朱辛庄站，花4.2元就能到单位了。所以我以后会更多地选择地铁。”这位乘客告诉记者，周围也有情况类似的朋友，这部分人或给地铁带来新的客流增长。

　　对此问题，双桥站区站区长任琳丽表示不必过多担心：“这部分客流再怎么增长，也是早7点前进入地铁，那时站台客流较少，这些乘客不会加剧早高峰期间站台的拥堵。我们欢迎这样的乘客。”

　　乘客马先生则表示：“对旅途较长的乘客来说，虽然7点前进入了地铁，但8点后没准还没从地铁出来呢。这部分人虽然享受了优惠，也不会对早高峰期间的整体客流产生减缓作用。”对此观点，任琳丽表示，政策的主要目的是减少早高峰期间试行优惠的16座车站站台上等候的客流。

　　“我听说新加坡是不管几点刷卡进站，只要早8点前离开就能打折。这或许对整体客流有削减作用，值得借鉴。”乘客马先生继而联想到。不过，针对马先生的观点，任琳丽也表示：“假如大部分人是早7点后进站，8点前出站；那么虽然对8点后的整体客流产生了削峰影响，但并没减轻7点到8点间站台的客流压力。”北京地铁新闻发言人贾鹏则对此表示：“选择7点前优惠是综合测算的结果，既要惠民又要‘削峰’。”

　　“如果7点一过就停止了打折，会不会有许多乘客专门赶在7点前几分钟内刷卡，从而造成新的拥堵？”对此，北京地铁工作人员表示，将实时观测客流，适时加开闸机进站口，引导乘客按顺序进站。殷呈悦 J241