中国经济网北京12月10日讯（记者于泳）12月4日，由《中国汽车报》社有限公司主办、中华全国工商业联合会汽车经销商商会协办的“2015全国五十佳经销商与后市场服务商”颁奖典礼在北京喜来登长城饭店举行。

　　当前我国汽车市场进入新车销量放缓、结构调整的新常态，流通行业恰逢转型变革期，传统的行业主体经销商面临利润摊薄、竞争加剧、经营模式待创新、业务布局需调整等重重压力，转型被迫加快。与此同时，行业政策的完善、行业环境的宽松、大众创新、万众创业氛围的浓厚，使得不少电商等携互联网基因的新兴或异业竞争者，在雄厚资本支持和市场需求推动下，大举进入汽车流通行业。在此背景下，再来关注究竟哪些企业在领跑汽车流通业，就显得别有意义。

　　《中国汽车报》社有限公司总经理、全国工商联汽车经销商商会执行副会长辛宁在致辞中称，作为一份定位汽车全产业链的媒体，《中国汽车报》较早就开始关注汽车流通行业、关注汽车流通行业的主体经销商，并在2002年创立了全国五十佳经销商评选。

　　“回首过往，‘五十佳’活动可以说见证了中国汽车流通行业的发展变迁，这其中既有辉煌又有困难。”辛宁说，2002年前后，车市处在卖方市场，不少车型还在加价，经销商只要有足够的土地和资金、拿到厂家的品牌授权就可以坐等收钱，2006年、2007年大量资本涌入汽车流通行业，并在随后的2009年迎来政府4万亿元的振兴规划，由此而来的车市井喷进一步推高了汽车流通行业的利润率，但自2012年开始，车市增速放缓、结构调整，厂家压库、价格倒挂等现象频发，2014年扬言要颠覆经销商的互联网企业全面入侵流通行业，给经销商的日常经营以巨大挑战，不仅如此，未来十年怎么走？更是摆在经销商面前必须思考的问题。

　　“我欣喜地发现在2015‘五十佳’的获奖名单中，有几家经销商竟已蝉联十届之久，有的甚至更长。他们今日的规模和实力已不容小觑，这更加验证了我们的评审和判断，在这样一个更新换代加速、市场竞争加剧并且充满诱惑的时代，他们能够心无旁骛地朝着百年老店的目标坚定前行，实属不易。”辛宁说。

　　据《中国汽车报》社有限公司总编助理胡轶坤介绍，这些年中，“五十佳”评选有传承也有变化。不变的是评选始终秉承公正、客观的理念，尊重数据、尊重业绩、也尊重专家意见，重视经销商的硬性指标，也重视对软实力的考察，使该评选在行业内有权威的公信力、影响力。同时，每届评选都会贴合行业热点和发展趋势与时俱进地对评选体系进行相应调整，不断完善评选流程：比如在今年的评选中，在保留“十佳汽车营销集团”、“十佳乘用车经销商集团”、“十佳汽车服务商”三个传统奖项的同时，顺应当前行业热点，设立了“二手车服务商”、“后市场服务商”奖项；在评选维度中，除规模、效益等数据之外，更增加了对行业变革转型中出现的，能够代表未来方向的“改革创新”要素的考察权重；鉴于部分要素很难用数据衡量，因此更加重视评审团专家的意见。

　　经销商生存压力究竟有多大？全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源在以“汽车流通行业面临困境、原因及转型思考”为题的主题演讲中提到，当前经销商毛利润率仅为3.87%，远低于汽车企业的16.27%。不仅如此，经销商还承受着厂家任性施加的巨大库存压力，资产负债率高达80%左右。

　　朱孔源在对汽车流通行业当前困境的原因分析中提到，宏观经济环境恶化、政府管理政策调整步伐未完全跟上当前变化步伐以及整车企业渠道政策未满足当前发展需求是三大主因。对此，经销商需要转变思维，从资源取胜的观念向管理提升观念转变，向管理要效益。

　　如何应对未来流通业的转型？朱孔源认为，需要三方共同发力：政府管理部门要加快推进汽车流通行业顶层设计；经销商要联合、要抱团取暖，发挥商协会在现代社会治理体系的积极作用；整车企业要本着实现共赢的思路，积极调整渠道政策。