■文/图记者石俊荣

　　无人机是利用无线电遥控设备和自备程序控制装置操纵的不载人飞机。除了不能载人，其余的事情无人机都能做。

　　在航空产业重镇西安，航空基地已有近10家无人机相关企业，今年无人机整机制造订单超过千架，在农业植保、航拍摄影、遥感测试、数据采集等多个领域投入使用，这也引起了很多想投身到无人机行业的精英的加入。随着无人机飞行的规范，无人机驾驶员——“飞手”这个职业开始兴起。

　　无人机基本是“黑飞”

　　随着科学技术日新月异的进步，无人机在应急救援、影视航拍、国土测绘、电力以及管道巡线、农药喷洒、娱乐休闲等多个领域得以广泛应用，并且不断向小型化、平民化，呈现出井喷发展的态势。近在我们身边的是，经常能遇到婚礼或者一些活动现场无人机的航拍，一些小伙伴也开始在朋友圈里晒自己的航拍照片或视频。今年11月4日，记者在阎良遇到准备参加“飞手”培训的小伙子小李，今年23岁的他搞摄影工作，他告诉记者，身边有不少朋友在搞航拍，有的甚至从外省调来大型的无人机进行航拍。没有任何基础的他觉得这个产业前景非常广阔，也想参与到“飞手”的培训当中。

　　专家认为，与传统的有人驾驶航空器不同，无人机与驾驶员是人机分离的，对飞机和飞行环境的感知和操控以及飞机做出反应的及时程度都不及有人驾驶航空器，因此操作无人机要复杂得多，对驾驶员的要求应该更高。但现状却是由于操作门槛和销售价格不断降低，一些民用无人机购买者和使用者，不了解或者不理会航空管理规定，大量民用无人机“黑飞”造成了许多安全隐患，甚至影响和威胁到公共安全。据记者了解，目前无人机的使用基本是无人机生产企业自己培训，绝大多数无人机驾驶员是由航模操作手转型而来的，缺乏系统的航空知识，有的甚至先前连航模操纵经验也没有。航模是体育部门限定区域，在目视距离内竞技的项目。而无人机要飞出视距之外。没有资质和经验的“飞手”往往造成飞机坠毁甚至发生不安全事故的情况。

　　去年，持有中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）“无人机驾驶员资质证”的不过百余人，而今年也就是上千人的样子。对无人机的科学监管，已成为当前产业发展亟须解决的核心问题之一。

　　学成普通“飞手”需万余元

　　今年通航大会期间，中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）向西安航空基地中汇航空科技有限公司授予了“无人机驾驶员训练机构资质证”。这是西北首家无人机驾驶员培训机构。这家公司今年10月成立，是以无人机操控手培训、无人机研发、制造、销售为一体的多元化公司，而公司的人员多数是在通航领域摸爬滚打多年的人士。

　　该公司总经理易鹰说，2013年底，中国民航局颁布了《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》，要求重量大于7公斤的无人机，飞行范围在目视视距半径500米，相对高度120米范围以外的驾驶员需纳入行业协会，乃至进入民航局的监管。民用无人机驾驶者必须在授权的培训机构通过地面训练、理论考试、模拟飞行训练、口试和飞行考核等科目，才能持证上岗。

　　易鹰表示，培训分为无人机驾驶员、机长、教员三个层次，驾驶员和机长理论和实践为一个月，包括固定翼无人机、多旋翼无人机，培训完通过考试后，将由AOPA协会颁发通用的无人机驾驶资格证书。无基础学习无人机驾驶员培训，学费在12000余元。

　　准“飞手”感觉非常好

　　12月3日，记者来到正在培训“飞手”的中汇航空科技有限公司。这里首期8名学员有的在电脑上学习理论，有的在广场训练操作。他们中，两名来自四川，其余的是我省的学员。

　　参加学习的西安一家摄影工作室负责人小薄说，她的工作室有6个人，平时承接商业摄影，在工作中，经常要拍摄一些多层次的画面，以前都是租用升降机，费时费力而且代价大，有时候拍摄高度还不够。今年8月她花了几万元买了航拍机，按照航拍机的说明自己训练了一段时间，在大型活动中使用过几次，效果非常好。

　　虽然有了初步实践经验，但是她的心里总是不踏实，知道了有专门的培训后，她立刻放下所有的事情，专门前来学习。学习了半个月后，她感觉无人机“飞手”与自己买航拍机“黑飞”完全不一样，有好多的法规、操作要领等等她从来就不知道。再有半个月，她就要参加考试，她自己认为，再努力一下，无论是法规、理论和实践，她一定能拿到无人机“机长”的资质。

　　同期参加学习的小段则是单位派来学习的。他说自己在一家地理信息测量公司，他在学校学习的专业是飞行控制，去年以来运用14公斤以上的固定翼无人机进行航测，经过他手航测的已经有5000多平方公里。

　　小段说，除了起飞和降落是手控外，其余的都是用电脑操作自动驾驶，所以比较复杂。参加培训后，他感觉弥补了学校和实践中的不足。

　　近两年，无人机的发展迅猛，业内人士称，去年全国的无人机的销售额是30亿元，今年预计在80亿元以上。无论是自己使用还是就业，“飞手”也将越来越成为一项热门行业。