在达尔文参加北澳投资论坛的岚桥集团董事长、总裁叶成（左）和岚桥基建澳大利亚公司负责人迈克?休斯（右）。

　　中国经济网11月9日讯（记者 孟令娟）北澳投资论坛首场分论坛的会场不大。外国人听会很认真，150人的会场鲜有走动。会场外的走廊很空，只有3个人坐在窗前的沙发上，中间的一位竟然是中国人。中国经济网记者下意识地走向中间那位：“我也是中国人，我们换张名片吧。”

　　记者换到的名片上写着“岚桥集团叶成，全国政协委员、山东省人大代表、岚桥集团董事长、总裁。”这是记者在达尔文换到的第一张中国企业家的名片----最近因斥资5亿澳元获得达尔文港99年租赁权而身名大振的中国老板。

　　三问叶成

　　叶成拿名片的过程没有犹豫，记者也直接把从当地听到的说法作为第一个问题提给了他。有出租车司机说，达尔文港只能租给中国，不能卖，就像中国香港那样，让英国人管理99年，等香港发展起来了，再让英国人离开。中国人可以帮澳大利亚发展达尔文港，但发展起来后，港口还是澳大利亚的。

　　叶成语速不快，但回答很直接：“中国的工业用地使用权是50年，住宅用地使用权也只是70年，达尔文港的使用权是99年，基本就是一百年了。99年的时间已经很长了，99年以后也没说不可以续租，无所谓的事情......现在在澳大利亚所有的公用设施，比如水、电，使用权一般都是99年。”答完问题，叶成反问记者：“我们国内有永久的东西吗？你买的房子也是70年吧。”

　　达尔文港所在的达尔文市是澳大利亚北领地首府，为报道11月8日在这里召开的北澳投资论坛，中国经济网记者从北京乘机到广州，广州转机到澳大利亚布里斯班，再由布里斯班转机到达尔文，历时近31个小时。因此直航的必要性是记者提给叶成的第二个问题。

　　“我现在正想做南航的工作。澳大利亚联邦政府要加大力度发展北澳的基础设施，中国的南航和东航应该在这边经停。如果广州到达尔文经停，然后到新西兰，对我们国内也是有好处的。”叶成说。

　　5分钟的时间过得很快。对于当地出租车司机用“敏感”、“可疑”描述他对中国投资人的感受，叶成的语速放慢了：“出租车司机是普通的底层工作者。他讲这样的话，我们也不要怪他。”

　　三人谈叶成

　　岚桥集团以5.06亿澳元获得达尔文港租赁权以前，叶成即登上福布斯中国富豪榜。据2014年10月底福布斯中文网数据，52岁，拥有91.8亿人民币的叶成排名第115位。下午主论坛开幕前，记者采访到的两名中国人均对达尔文港一事有所关注。

　　一位常驻澳大利亚的中国金融界人士告诉记者，当年交割的港口一般按第二年的EBITDA乘以25倍来作价。EBITA指息税折旧及摊销前利润，是反应企业收入的重要指标。“达尔文港租期是99年，和25年相比，时间很充分。现在达尔文港虽然以出口为主，但不用担心投资回报率的问题。去年纽卡斯尔港99年租期是17.5亿澳元成交的。”

　　一位与会的中国政府官员表示，澳大利亚地方政府的策略是把所有权和管理权、运营权分开，把运营权私有化，出售给企业。“达尔文港的所有者是北领地的国有企业，用起了港口45%的仓储能力，55%是闲置的，运营效率不高。LEASE应该翻译成运营权转让，毕竟企业的盈利能力更强。99年以后，看当时的发展吧。目前日常的管理权、控制权在岚桥。”

　　下午1点半，北澳投资论开幕式正式开始。首位发言的澳大利亚贸易投资部长安德鲁·罗伯在致辞中说：“中国岚桥集团对澳大利亚达尔文港的投资是一个范例，很荣幸上午能与岚桥集团董事长叶成见面。”