新工厂投产铺路 奔驰国产化仍坚持“慢动作”

　　李戈

　　奔驰在中国市场的本土化生产版图又扩充了一块。

　　10月29日，北京奔驰汽车有限公司(以下简称北京奔驰)MRA II工厂正式宣告投产。值得关注的是，MRA II工厂投产的首款车型，正是在北京奔驰后驱车平台全部建成后的首款产品——国产GLC，而在短短4个月前，奔驰GLC车型才刚刚在德国本土下线生产。

　　当前，奔驰在华销量增速位居主流豪华车企榜首，而加快GLC的引入与新工厂投产，也有助于稳固奔驰既有成绩，对其发展有着重大影响。

　　但在外界看来，在与竞争对手的比拼中，奔驰的国产化步伐仍显得有些“保守”，这或许会成为其今后发展的重要影响因素。

　　再落一子

　　“MRA II工厂落成后，北京奔驰位于北京经济技术开发区的后驱车工厂才得以实现完全利用状态。”MRA II工厂投产仪式现场，有北京奔驰内部人士如是透露。按照北京奔驰规划，北京奔驰一期工厂将主要负责C级和E级两款轿车的生产，而MRA II工厂投产后则将承担更多SUV车型的生产任务，第一款投产车型GLC自然也在其中。

　　正因如此，无论基础化设施的建设、设备的安装调试，还是生产制造以及产品管控方面，MRA II工厂均完全按照戴姆勒全球生产基地制造体系的最高标准建设，而坐拥全新的装焊车间、涂装车间和总装车间的MRA II工厂，更具备世界顶尖的生产制造设备和戴姆勒最先进的生产线和制造技术。

　　“全新的装焊车间拥有戴姆勒全球单体最大、产能最高的装焊烤箱线，其自动化率达到85%。涂装车间采用戴姆勒全球最新涂装工艺和设备，可实现车身内、外表面全部自动喷涂过程以及整体70%的自动化率。”据北京奔驰方面介绍。

　　而除产能扩充之外，奔驰的产品国产时间也正在与国际同步。“全新GLC SUV车型在新工厂下线，正是奔驰品牌不断深入发展国产化的最新力证。”在戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼CEO唐仕凯看来，MRA II工厂落成后，首款投产的GLC SUV车型亦是奔驰在中国市场整体产品矩阵的关键所在。

　　这种关键意义从仅在国外生产4个月时就投入国产的“火速”节奏中也可见一斑。与此同时，国产化率超过50%的GLC车型，也将在整车成本和利润方面为北京奔驰带来更多优势。

　　同样值得关注的是，MRA II工厂与GLC车型下线同样是北京奔驰2015年全力推进的关键一环。“从年初M270发动机投产、GLA SUV下线、NGCC工厂投产、标准轴距C级车下线，到年中发动机二期投产，再到今天GLC SUV的下线与MRA II工厂的投产，这一年北京奔驰在市场销量、平台建设、产品导入和制造能力提升等方面，均取得了历史性的突破。”北汽集团董事长徐和谊表示。

　　对此，全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示赞成：“车企应该加大在原本优势板块的力度，身处整体下滑的市场之中，‘取长’的效果优于‘补短’。”然而，也有行业人士认为，奔驰目前的本土化进程却仍显得过于“慢动作”。在即将开始的下一轮竞争当中，奔驰能否“笑到最后”还很难说。

　　戮战在即

　　2015年，奔驰品牌在华保持了强劲的增长势头，1~9月销量近26万辆，同比增长逾30%，增长率居主流豪华车榜首。虽然相比竞争对手其起点较低，但在整体车市放缓、豪华车市遇冷的局面下，30%的销量增长显然已使奔驰成为了今年微增长车市中的一抹亮色。

　　其中，国产车型对奔驰在华表现贡献更大——今年1~9月，北京奔驰国产车型占17.5万辆，这在奔驰在华整体销量的67.3%，同比去年也实现了高达71%的增幅。北京奔驰旗下担纲重任的重磅车型成功冲量为北京奔驰火热增长起到了关键支撑作用——今年上半年的标准轴距C级车与GLA SUV的有效推动下，北京奔驰首次跨越月销两万辆门槛。

　　在全面进入上升通道后，北京奔驰正进一步扩充国产化布局。以本次下线的GLC为例，作为与戴姆勒全球其他工厂同步投产、又是北京奔驰同步率最高的车型，国产GLC更肩负着北京奔驰进一步提速的冲量重任。而国产GLC 未来正式推入市场后，也将与C级车、E级车和GLA SUV共同构成北京奔驰的更大规模产品线，届时更将全面覆盖中高级豪华轿车、行政级豪华轿车、豪华中型SUV和高端紧凑型SUV等细分市场。

　　但不得不承认的是，尽管如此，与奥迪、宝马[微博]等主要竞争对手相比，奔驰的国产化进程仍然趋于“保守”——当宝马于今年初迎来第100万辆国产车下线的时候，奔驰的年内目标仍在25万辆左右徘徊，而与早在2013年就已实现第200万辆国产车型的奥迪来说，这一数字就相差更远。

　　而根据奔驰的计划，短期内，其仍将保持谨慎——“和竞争对手相比，我们从绝对数字上看确实并不‘咄咄逼人’，没有更加激进的原因是，我们要搞清楚客户的需求，以及引进一个产品为中国客户带来的增加值是什么。我们工厂还有很多空地，也有很多进一步增长的潜力空间。”北京奔驰总裁兼首席执行官夏博韬表示。

　　因此，崔东树建议：“针对目前的中国市场，豪华车企应继续加速本土化进程，不仅应加速提升国产化数量，还应提高引入核心技术及产品的种类。毕竟，很多在国外市场叫座的好车还没有完全入华，从长远角度出发，车企应该加速这一步伐。”言外之意，目前主流豪华车企都应加速此项布局，宝马与奥迪也在此列。

　　的确，不论市场环境如何，产品仍是车企竞争力的核心所在。叫座产品的推出不仅能够提升销量，也将对经销商的终端销售起到助力作用，更重要的是，能够适应中国市场、符合消费者需求的新品还能增加意向消费者数量，使已经缩减的市场获得一定程度的扩充。