胡双钱的手骨节突出，指甲修得短短的，还微微有些发青——这是35年来长期接触漆色、铝屑留下的痕迹。

　　他是中国商飞上飞公司数控机加车间钳工组组长，在这个车间已经工作了35年，经他的手制造出来的零件被安装在近千架飞机上。

　　胡双钱自幼特别喜欢飞机，从技校毕业后，他被分配到5703厂飞机维修车间。可以近距离接触飞机，他别提有多兴奋了。实习期满后，胡双钱来到了数控车间钳工组。他从不挑活，通过完成各种急件、难件，他的技术水平不断提高。期间，他见证了中国人在民用航空领域的第一次尝试——运10首飞，这成为他一生中的骄傲。然而，喜悦还没散去，运10便因多种因素下马。对此，胡双钱内心有说不出的难过。

　　运10下马后，原本聚集了一大批航空人才的上飞公司冷清下来。说起这段经历，胡双钱有些哽咽。当时，工厂门口停满了前来招聘技术员工的企业专车，不少人离开了工厂。胡双钱也收到了邀请，一家私营企业的老板为他开出了3倍工资的高薪，但他拒绝了，选择了坚守。运10下马后，工厂只能承接一些民品，那段时间，他加工制造过电风扇、绞肉机等设备的零部件。“用造飞机的技术生产出的民品，质量特别好，深受百姓欢迎。”胡双钱自豪地说。

　　当我国新一代大飞机C919正式立项，胡双钱感觉实现梦想的时候到了，他又忙了起来，常常在数控机加车间里连轴转。他加工的零部件中，最大的近5米，最小的比曲别针还小，有时还要临时“救急”。一次，厂里急需一个特殊零件，为了不耽误工期，只能现场临时加工。这个任务交给了胡双钱。这个零件的精度要求是0.24毫米，不到一根头发丝直径的二分之一，本来要靠细致编程的数控车床来完成，但当时只能靠胡双钱的一双手和一台传统铣钻床。他用了一个多小时打出36个孔，这场“金属雕花”结束后，零件一次性通过验收。

　　胡双钱对自己的手有信心，这来自于他常年累月的磨砺和从不松懈的严谨。读书时，他的老师经验丰富、作风严谨。“老师常说，学做人是首要的。干活，要凭良心。”这句话对他影响很深。

　　2003年参与ARJ21新支线民用飞机项目后，胡双钱的“质量弦”绷得更紧了。不管多么简单的加工，他都会事前认真核校图纸，操作时小心谨慎，加工完多次检查，“慢一点、稳一点，精一点、准一点。”

　　一次，胡双钱按流程给一架在修的大型飞机拧螺丝、上保险。“我每天睡前都喜欢‘放电影’，想想今天有没有做好。”那天回想工作，胡双钱对“上保险”感到不怎么踏实。思前想后，次日凌晨3点，胡双钱又骑车赶到单位。当他拆去层层外部零部件，看到保险出现时，一颗悬着的心终于落了下来。

　　干了一辈子，老胡才贷款买了个小房，全家最大的财富就是一摞摞的奖状。他毫不保留地把最宝贵的技艺全部传授给年轻人，在上飞公司技能大赛中，他班组里的3位参赛选手，曾经囊括了钳工技能比赛前三名。

　　“参与研制中国的大飞机，是我最大的荣耀。”胡双钱说，“再过5年我就退休了，要抓紧时间，为中国大飞机多做一点贡献”。