虽然同行竞争压力小了，但平台补贴减少，乘客要求又高

　　这个长假，“专车”生意不太好做

　　“新政”出台在即，三家“专车平台”面临业务转型难题

　　□本报记者 金梁

　　家住杭州闲林的徐冠杰是一名兼职的专车司机，前前后后干了四个来月。“十一”期间，他没选择出门旅游，而是留在杭州开专车，赚点外快。

　　但是，他告诉记者，尽管如今开专车的司机少了很多，外地乘客的用车量大增，但他感觉生意并不好做。

　　同时，有消息称，10月份交通部门将出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，也就是外界所说的“专车新政”。

　　为了提前规避新政可能带来的影响，“滴滴快的”、Uber（“优步”）、“神州专车”三家，不仅在融资上比拼速度，在业务模式上，也正积极向“非专车”方向拓宽。

　　长假

　　业务

　　补贴少，要求高，“专车”司机有点泄气

　　放假第一天，徐冠杰带家里人去景区喝茶放松。之后的两天，他就开上自家的小“马6”，在杭城四处跑了起来。

　　“那天早上第一单是从距离我家比较近的西溪湿地到湖滨，两个苏州人喊的车，早上8点还不到。” 徐冠杰告诉记者，在长假期间接到的专车生意大多来自外地游客。

　　“平时接的大都是本地单，乘客对路程大致都比较了解。而现在接的外地游客虽然自己不认路，但很精明，坐在后面拿着手机地图盯着，生怕我们绕路。” 徐冠杰说。

　　其实，“十一”长假杭州的专车司机并不多，但徐冠杰感觉，接单量还算可以，但生意明显难做不少。

　　“比如碰到外地游客，他们经常会让我们推荐杭州哪里好玩哪里好吃。这个真不好说，说得不好还以为我们是宰客拿提成的。更关键的是，国庆期间去西湖边的特别多，路实在是太堵了。有时候我不得不把乘客放在最近的地方，让他们步行进去，有些乘客就意见很大了。”

　　事实上，如今的专车司机人数大减，业务口碑有所下降，一定程度上是平台方造成的，比如优惠幅度降低、起步价变高、高峰期加价等。而另一方面，乘客对专车服务的要求越来越高。

　　同时，各专车平台如今正在弱化专车业务，原因只有一个：“专车新政”即将出台。

　　行业变化

　　“新政”出台在即，三家“专车平台”谋划转向

　　“山雨欲来风满楼”，用来形容“专车新政”出台前夕的气氛，最合适。

　　从提前曝光的一份“专车新政”来看，加入“网约车”平台的私家车需将车辆变更为营运车辆属性。

　　事实上，超过90%的“网约车”是由私家车组成，如果私家车变更车辆性质，成为营运车辆，那么，报废年限就将变成8年，这会让很多私家车打退堂鼓。

　　此外，还可能有很多限制，诸如“网约车”的定价不能过低，专车平台方不能肆意搞补贴等。

　　那么，对于专车业务排名前三的“滴滴快的”、“优步”、“神州专车”来说，该如何面对呢？记者发现，这三家平台公司早已开始布局新业务。

　　首先，资本方面，“滴滴快的”、“优步”各自公布了最新的融资情况，其中“滴滴快的”融资30亿美元，“优步”融资12亿美元。不久前，“神州专车”也宣布融资了5.5亿美元。

　　融资的目的不仅仅是为了开发新的业务，更多是提高专车平台的门槛，让其他小公司没办法加入这场即将大变的专车大战之中。

　　另一方面，是业务模式上的转变。“神州专车”是专业车辆、专业司机；“滴滴快的”、“优步”都是私家车挂靠的模式，具体运营又有所不同。“专车新政”一旦落地，对于“神州专车”算得上是利好，而对于排名靠前的那两家则无疑是个“噩耗”。

　　之前，“滴滴快的”董事长柳青透露，目前在平台注册的专车已超过40万辆，日均提供150万次出行服务，今年年底专车数量将达到100万辆。如果私家车变为专车必须“8年报废”的话，绝大多数私家车会退出专车队伍。

　　在这种背景之下，记者了解到，“滴滴快的”正在努力把业务重点向“顺风车”、代驾、巴士等多个方向转移。眼下，该公司对“顺风车”的补贴明显加大了许多。

　　同样的难题也摆在“优步”面前。

　　目前，“优步”也推出了新版拼车服务“人民优步+”，从以前的专车摇身一变为拼车，价格比以前便宜了许多，目的也是为了规避“专车新政”可能带来的影响。