（上接一版）两年来，陆港公司在全国19个大中城市设立办事处，并与众多货物代理公司展开合作，多渠道组织货源；同时，在欧洲及中亚各国，设立了50个分拨配送中心，配送服务延伸至欧亚105个城市，这些分拨中心也是返程货物集货中心。

　　遍布各地的集疏中心使郑欧班列的服务能力大幅度提升，从而获得了充足的货源。尤其是从欧洲返回的货源增长特别迅速，从最初的德国汽车及零配件迅速扩大到食品及生活用品，如德国啤酒，法国、西班牙的红酒，荷兰的牛肉、牛奶等源源不断通过郑欧班列输往中国。

　　据商务部统计，截止到2015年6月底，郑欧班列共开行158班，累计总货值7.62亿美元，货重6.9万吨，其货运总量、满载率、境内集货辐射地域、境外分拨范围等指标，均居全国各地开行的21列中欧班列的首位。

　　“客观上讲，郑欧班列的集货优势，与郑州承东启西、连南贯北的交通枢纽优势密不可分。”郑州国际陆港开发建设公司总经理赵文明说。以郑州为中心、半径1500公里范围内，可辐射中国一多半省份，该区域经济总量占全国GDP的80%。同时，作为中国铁路枢纽的郑州，近年来又成为全国高速公路枢纽，两年前获得国务院批复的郑州航空港经济综合实验区，使郑州正在成为中国新的国际航空枢纽。“我们充分利用交通优势，开展多式联运，使物流运输距离最近、速度最快、成本最低，这是郑欧班列成为亚欧班列中的佼佼者的关键因素。”赵文明说。

　　由于货源充足，郑欧班列开行4个月，即由每月一班调为每周一班常态化运行，2014年5月份起加密为每周两班；2014年2月8日首趟从欧洲返程班列抵达郑州，今年7月1日加密为每周两班。同时，郑欧班列专门运载冷冻肉类及食品的冷箱业务、汽车整车运输、国际邮件运输等也以安全、快捷受到客户好评。

　　中国铁路总公司运输局副局长郭玉华评价说：“郑欧班列是中欧国际班列中最快实现常态化运行的，成为中欧贸易稳定的物流通道。”正因如此，2014年初，中国铁路总公司将郑欧班列班次号调整为“80001”，作为中欧国际班列的1号班列，意味着郑欧班列获得国内段“一路绿灯”保障。

　　国际多式联运受到日韩青睐

　　靠着安全、稳定、快捷的运输效率和优质的服务，郑欧班列品牌日益响亮，不仅吸引了大批国内客户，部分日本、韩国企业也看好这一物流通道。

　　2014年下半年以来，依托郑州的铁路、公路、航空的交通枢纽便利条件，巧妙组合铁、公、机、海等多种运输方式，郑州陆港公司探索“海—公（空）—铁”国际多式联运模式，专门为日韩货物经郑州转运亚欧提供服务。

　　专门经营日韩物流的货物代理商韩国派特拉公司相关负责人介绍，日本、韩国的货物从釜山、仁川及神户、大阪等地乘船，海运到中国青岛等港口，办理转关手续后，经高速公路或航空运输到郑州，再搭乘郑欧班列到欧洲。经过“海—公（空）—铁”多式联运，日韩货物20天可抵达德国，比海运节省一半时间，运费比空运省80%，对客户很有吸引力。这位负责人说：“现在要求这一物流模式的日韩企业成倍增加，每趟班列预留的10个标准集装箱全部暴仓。”

　　2014年底以来，这一日韩货物过境中转业务已实现常态化运行。目前每趟郑欧班列留出15%～20%的集装箱专门转运日韩货物。

　　“郑欧班列成为连接日、韩和欧洲的公共国际货运班列，这一国际物流通道的价值巨大。”正在谋求与郑欧班列合作的上海易浦物流公司总经理蔡学军表示，目前其韩国客户每周有100个以上的集装箱货物要求搭乘郑欧班列，如果能达成合作，届时，至少每周需增开两趟专列。

　　郑欧班列开创的“国际多式联运模式”得到了海关总署的关注。今年4月，海关总署已批复，将依托郑州国际陆港，试点建设中部唯一的“国家多式联运监管中心”，探索将郑州陆港公司与连云港、天津港、青岛港及中远、中船等船舶公司集合在一起，开行“郑港班车”“郑日班车”和“郑韩班车”，打通“郑港”“郑日”“郑韩”间高效“海—公（空）—铁”多式联运国际物流通道，实现“丝绸之路经济带”和“海上丝绸之路”对接。

　　国内外物流大鳄也闻风而动，丹马士、DHL、易浦、中远、中海等国内外知名企业已纷纷抢滩在郑州建立分拨中心，争分“一带一路”国际多式联运物流枢纽的大蛋糕。

　　目前，国内各地开行到欧洲的国际班列，运行时间都在15天左右。而郑欧班列通过与沿线国家展开深度合作，大大提升了通关效率，实现了11天抵达的最快速度。其与沿途国家的合作模式也为丝绸之路经济带建设提供了实践案例。

　　中欧班列沿途主要经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，其中哈、俄、白段铁路是宽轨，通关政策也与欧盟段不同，需更换车板、重新办理检验及通关手续。起初，郑欧班列也是通过国际代理商与沿途各国签订通关服务、铁路线路及车板租用等合同。运营中时常因沟通不畅影响运营效率。

　　郑州国际陆港公司认识到，要提高运营效率必须直接与沿途各国海关、检验等部门对接。陆港公司派出懂外语的业务员，赴沿途各国咨询、学习、调研，掌握了各国的政策、价格等信息。

　　“丝绸之路经济带的共同发展理念得到了沿途各国的高度认同，我们以开展物流服务合作为载体，主动与各国相关企业联系，得到了热烈响应。”赵文明表示。

　　与此同时，郑欧班列稳定的货源、辐射大半个中国的物流网络，以及郑州的交通区位优势等也引起了对方的兴趣。经过一轮轮商谈，郑州国际陆港公司与哈萨克斯坦铁路总公司成立合资公司，不仅共同分担郑欧班列的通关服务，还在郑州建立中哈国际物流园区，开展物流仓储及贸易业务。郑州陆港公司与白俄罗斯铁路公司成立合资公司，在郑州和明斯克两地建立物流集疏分拨中心，并开展电子商务等合作。陆港公司与波兰国家铁路PKP货运公司也签订了物流服务开发合作协议。

　　通过与沿线国家合作，郑欧班列在境外路段的运行流程更加顺畅，通关、检验一路绿灯，不仅实现了从郑州到汉堡11天的最快速度，而且拿到了更优惠的运费价格。

　　此外，多方合作使郑欧班列从最初仅能将全部集装箱在德国终点站下货，逐步实现了部分货物可在哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰等沿线国家站点下货，并分拨配送至周边区域。2015年郑欧班列还增开了郑州—阿拉木图、郑州—莫斯科等线路。郑州国际陆港公司还探索多口岸出境。目前，除了从阿拉山口口岸出境，郑欧班列还开辟从二连浩特口岸经蒙古、俄罗斯等国的第二通道。