“从火车站出来，你可以坐快速公交BRT到乌鲁木齐市区里，逛一逛，买些新疆土特产，然后坐BRT回到乌鲁木齐站，继续下一个旅程；平时上班也可以坐BRT，车次很多，基本上是上一班刚走，下一班就来了，非常方便。”在哈密去乌鲁木齐的高铁上，坐在记者身边的一位姓吴的新疆人说。

　　他提醒记者说，因为车次很多，所以BRT也许没有人们期待的那么快。但这是可以理解的。“乌鲁木齐的冬天是很冷的，经常零下十几、二十摄氏度。人在公交站台上等车，几分钟就冻透了。尽管BRT站台上有密闭的候车室，但毕竟小，容纳不下很多人，这也是两害相权取其轻。”说完后，他走出火车站，坐上BRT，从容地离开了。

　　BRT是乌鲁木齐着力整治交通拥堵问题的一大举措。乌鲁木齐加强路网建设和交通管理，新增和更新公交车2337辆、出租车4388辆，整合优化17家公交企业及891条公交路线。特别是在2012年，用4个月时间建成了国内一流的BRT系统。

　　截至目前，乌鲁木齐快速公交已建成运营快速公交线路7条，拥有营运车辆498辆、站台108个。正在运营的BRT1、2、3、5、7号线这5条线路形成了一个相互衔接的网络；累计载客55473.69万人次，运营公里数7767.12万公里，相当于绕地球1941圈（赤道周长约4万公里）。

　　BRT在城市里四通八达，而在新疆各大城市，高铁和飞机把它们连接起来，形成陆空交通一张网。

　　“原本新疆铁路只是北疆铁路一条‘横线’，经多年建设，现在已从‘人字形’向网状发展了。”乌鲁木齐铁路局总工程师潘新先说。

　　北疆铁路是兰新铁路的延伸，它由乌鲁木齐西站引出，横贯天山以北，经昌吉、呼图壁、玛纳斯、石河子、沙湾、奎屯、乌苏、精河、博乐，最后到中苏交界的阿拉山口，全长460公里，在1990年9月1日正式通车，共有36座车站；2002年，北疆铁路扩能改造，6座新车站陆续动工兴建。

　　2004年11月22日，从北疆铁路精河站引出，到达霍尔果斯口岸的精伊霍铁路动工，2009年12月竣工，结束了伊犁地区不通铁路的历史，也使得霍尔果斯口岸一跃成为新疆最重要的口岸之一。目前霍尔果斯已升格为国家级经济技术开发区。

　　2007年4月24日，从北疆铁路奎屯站引出，通往阿勒泰地区北屯的铁路全线开工。2009年12月29日，奎北铁路通车运营，结束了克拉玛依市、阿勒泰地区没有铁路的历史……至此，新疆铁路人字网初步形成。

　　进入21世纪，新疆铁路建设更是突飞猛进。从2010年至2014年，先后开工建设了乌准铁路准东至将军庙段、喀什到和田铁路、乌西至阿拉山口电气化改造工程、南疆铁路库尔勒阿克苏增建第二线工程、兰新铁路电气化改造、库车西至俄霍布拉克铁路支线、哈密货车南环线工程、新建哈密至罗布泊铁路、霍尔果斯铁路口岸站、新建兰新铁路第二双线、吐鲁番至库尔勒段增建第二线工程、乌鲁木齐新客站及相关工程、乌鲁木齐铁路集装箱中心站建设、格尔木至库尔勒铁路（新疆段）等21个项目。

　　让潘新先特别自豪的是，去年11月，兰新高铁乌鲁木齐至哈密段开通运营，新疆迈入了高铁时代。兰新高铁与北疆城际列车共同发力，以乌鲁木齐为中心，辐射吐鲁番、哈密、石河子、奎屯等地的“三小时”城市圈有了雏形。

　　据统计，新疆铁路营业里程由2009年的3838公里增至2014年底的5760公里，增幅达50%。其中，电气化铁路增加2279千米，达2491公里；高速铁路从无到有，达836.4公里。短短5年时间，新疆铁路实现了从“内燃时代”“普速时代”向“电气化时代”“高铁时代”的跨越。

　　新疆是“丝绸之路经济带”的桥头堡、核心区，其发展关乎“一带一路”的成功与否。潘新先说，目前，新疆连接东往兰州、西往中亚的交通建设也在加紧建设中。依托高铁，乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河去）高铁片区将被开发成集金融商贸、总部商务经济、生活服务区、度假休闲中心四大中心为一体的中亚国际商贸金融中心。目前，可口可乐、上海大众、葛洲坝集团等18家全球500强企业落户这里，万达广场、宝能集团等城市综合体入驻，高铁成为拉动新疆经济增长的新“发动机”。