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新疆交通,城内城外“一张网”

  • 发布时间:2015-09-16 07:30:59  来源:科技日报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  “从火车站出来,你可以坐快速公交BRT到乌鲁木齐市区里,逛一逛,买些新疆土特产,然后坐BRT回到乌鲁木齐站,继续下一个旅程;平时上班也可以坐BRT,车次很多,基本上是上一班刚走,下一班就来了,非常方便。”在哈密去乌鲁木齐的高铁上,坐在记者身边的一位姓吴的新疆人说。

  他提醒记者说,因为车次很多,所以BRT也许没有人们期待的那么快。但这是可以理解的。“乌鲁木齐的冬天是很冷的,经常零下十几、二十摄氏度。人在公交站台上等车,几分钟就冻透了。尽管BRT站台上有密闭的候车室,但毕竟小,容纳不下很多人,这也是两害相权取其轻。”说完后,他走出火车站,坐上BRT,从容地离开了。

  BRT是乌鲁木齐着力整治交通拥堵问题的一大举措。乌鲁木齐加强路网建设和交通管理,新增和更新公交车2337辆、出租车4388辆,整合优化17家公交企业及891条公交路线。特别是在2012年,用4个月时间建成了国内一流的BRT系统。

  截至目前,乌鲁木齐快速公交已建成运营快速公交线路7条,拥有营运车辆498辆、站台108个。正在运营的BRT1、2、3、5、7号线这5条线路形成了一个相互衔接的网络;累计载客55473.69万人次,运营公里数7767.12万公里,相当于绕地球1941圈(赤道周长约4万公里)。

  BRT在城市里四通八达,而在新疆各大城市,高铁和飞机把它们连接起来,形成陆空交通一张网。

  “原本新疆铁路只是北疆铁路一条‘横线’,经多年建设,现在已从‘人字形’向网状发展了。”乌鲁木齐铁路局总工程师潘新先说。

  北疆铁路是兰新铁路的延伸,它由乌鲁木齐西站引出,横贯天山以北,经昌吉、呼图壁、玛纳斯、石河子、沙湾、奎屯、乌苏、精河、博乐,最后到中苏交界的阿拉山口,全长460公里,在1990年9月1日正式通车,共有36座车站;2002年,北疆铁路扩能改造,6座新车站陆续动工兴建。

  2004年11月22日,从北疆铁路精河站引出,到达霍尔果斯口岸的精伊霍铁路动工,2009年12月竣工,结束了伊犁地区不通铁路的历史,也使得霍尔果斯口岸一跃成为新疆最重要的口岸之一。目前霍尔果斯已升格为国家级经济技术开发区。

  2007年4月24日,从北疆铁路奎屯站引出,通往阿勒泰地区北屯的铁路全线开工。2009年12月29日,奎北铁路通车运营,结束了克拉玛依市、阿勒泰地区没有铁路的历史……至此,新疆铁路人字网初步形成。

  进入21世纪,新疆铁路建设更是突飞猛进。从2010年至2014年,先后开工建设了乌准铁路准东至将军庙段、喀什到和田铁路、乌西至阿拉山口电气化改造工程、南疆铁路库尔勒阿克苏增建第二线工程、兰新铁路电气化改造、库车西至俄霍布拉克铁路支线、哈密货车南环线工程、新建哈密至罗布泊铁路、霍尔果斯铁路口岸站、新建兰新铁路第二双线、吐鲁番至库尔勒段增建第二线工程、乌鲁木齐新客站及相关工程、乌鲁木齐铁路集装箱中心站建设、格尔木至库尔勒铁路(新疆段)等21个项目。

  让潘新先特别自豪的是,去年11月,兰新高铁乌鲁木齐至哈密段开通运营,新疆迈入了高铁时代。兰新高铁与北疆城际列车共同发力,以乌鲁木齐为中心,辐射吐鲁番、哈密、石河子、奎屯等地的“三小时”城市圈有了雏形。

  据统计,新疆铁路营业里程由2009年的3838公里增至2014年底的5760公里,增幅达50%。其中,电气化铁路增加2279千米,达2491公里;高速铁路从无到有,达836.4公里。短短5年时间,新疆铁路实现了从“内燃时代”“普速时代”向“电气化时代”“高铁时代”的跨越。

  新疆是“丝绸之路经济带”的桥头堡、核心区,其发展关乎“一带一路”的成功与否。潘新先说,目前,新疆连接东往兰州、西往中亚的交通建设也在加紧建设中。依托高铁,乌鲁木齐经济技术开发区(头屯河去)高铁片区将被开发成集金融商贸、总部商务经济、生活服务区、度假休闲中心四大中心为一体的中亚国际商贸金融中心。目前,可口可乐、上海大众、葛洲坝集团等18家全球500强企业落户这里,万达广场、宝能集团等城市综合体入驻,高铁成为拉动新疆经济增长的新“发动机”。

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