[我财经]林耘:既当孙子又当爷 专车不能总打擦边球
- 发布时间：2015-09-06 07:00:00 来源：中国经济网 责任编辑：罗伯特
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点击进入《我财经》专题据媒体报道，北京近期的单双号限行成功缓解了交通拥堵，但也让专车企业的角色变得微妙，出现了乘客嫌贵司机喊冤的现象。对此，中国经济网评论员林耘在《我财经》节目中表示，专车平台的出现主要是为了颠覆而来，由于市场存在需求，再加上传统出租车行业门槛较高，成本较贵，导致专车有机可乘，借助互联网技术进入相对垄断领域。由于互联网的特殊性，专车平台有时候可以“装孙子”给乘客补贴，有时候也可以根据市场变化借机要价。由于Uber采取竞价方式，在需求远远超过供给时，会进行加价。
林耘表示，单双号限行会造成额外需求，Uber等专车平台在此时进行加价是一种市场经济的行为，可以理解，但主管部门或者专车平台应该考虑是否需要对价格进行约束，有一个封顶价，还是完全任由供应来控制。另外，专车现在更重要的是为生存而战斗，虽然多数地方专车已经可以落地，但多多少少还是存在“打擦边球”的问题，需要一个磨合、碰撞的过程。不过，短期来看，专车还是具有非常顽强的生命力。 以下是本条新闻的播报内容：
【播报】继续来看财经今榜第四位的新闻。 据媒体报道，北京近期的单双号限行成功缓解了交通拥堵，但也让专车企业的角色变得微妙。专车司机中的大部分人在限行时不得不面对干一天歇一天的现实；而已经习惯各种廉价出行方式的专车乘客也经常性地遭遇动态调价机制，部分专车价格甚至达到平日车费的3.9倍，一些乘客不得不重新选择公共交通。
与此前厮杀惨烈的补贴大战不同，在这一次限行期间，各家专车平台在专车业务补贴上都相当一致地没有做出大动作，而是积极推动合乘拼车等新业务。业内人士分析，对于任何一家平台而言，持续补贴都是一笔不小的资金投入。如今的乘客已经足够精明，即使这几天的补贴能让他们讨到便宜，也不能保证可以在限行之后留住他们。您怎么看专车平台的这种转变？
【点评】林耘
