□本报通讯员 徐彦纯 付薇

　　青藏高原，冰封万载，自古难“与秦塞通人烟”。直到1954年，西藏和平解放3年后，川藏公路通车，从成都到拉萨的路程大大缩短，但仍需要十几天的时间，而且一旦碰上雪崩、冰冻、塌方、泥石流等自然灾害，交通便会中断，行路的艰难常常超出人们的想象。

　　让高山化为坦途，让雪域与外界连接，这是高原人民的梦想，也是内地同胞的企盼。这个责任历史地落在了新中国民航人的肩上，落在了国航人的肩上。自1965年第一条高原航线正式开通以来，国航始终把责任摆在第一位，大胆探索，不断突破空中禁区，在万米云端架起了一座座“空中金桥”。云端架金桥，天堑变通途，当天往返于高原与内地的梦想终于变为现实。而这一条条航线，更是成为了雪域高原最重要的生命线和补给线，50年来，为促进藏区的繁荣发展作出了不可磨灭的贡献。

　　一定要飞上高原

　　1954年，川藏、青藏公路相继建成通车，极大改善了藏区的交通条件。但因路途遥远，又多受自然环境限制，高原与内地还是无法实现快速联通。1955年，中央下定决心:要在青藏高原上开出一条航线。

　　当时中国民航业刚刚起步，飞机数量很少，内地很多大城市尚且没有民航航班，飞机性能也比较差。当时的飞机最大飞行高度不到10000米，而青藏高原境内海拔8000米以上的山峰多达11座，海拔7000米以上的山峰有50余座。要在这片“空中禁区”开辟出一条民用航线，确实是巨大的挑战。

　　1956年，潘国定机组驾驶着“两航起义”归来的CV－240型飞机进行了成都—拉萨航线可行性试验飞行，并取得了成功，但当时的条件尚无法实现民航航班运行。1959年，根据中央要求，民航局决定改用刚刚引进的伊尔-18型飞机试航拉萨，任务交由中国民航第一飞行大队（国航飞行总队前身）执行；1960年6月15日，张瑞蔼机组执行拉萨航线首次试航任务并取得成功；1965年3月1日，孙权贵和毕春芳机组驾驶着伊尔-18型飞机，稳稳地降落在海拔4250米的拉萨当雄民用机场，成都—拉萨航线成功实现首航！

　　四发涡轮螺旋桨飞机，在近4300米的高原机场执行航班任务，这在世界航空史上也是一个创举。当飞机平稳降落在当雄机场，众多藏族同胞闻讯赶来，手捧哈达，载歌载舞，迎接“毛主席派来的飞行员”。很少有人知道，当年的国航人是如何在没有可行性资料、没有高原飞行经验的情况下，以北京、昆明、格尔木3座海拔高度逐渐升高的机场为标准进行探索；又是如何在飞机起飞后的4300米高度上，一遍遍地进行“假”起飞、“假”降落；更是在怎样的难度下，进行了5次实地试飞以确保试航万无一失……

　　这种不畏艰险、大胆探索、勇于担当、不断进取的精神融入了国航的精神血脉，国航人肩负着这份责任，在雪域高原上已经奋斗了整整50年。特别是上世纪90年代后，中国民航业步入快速发展轨道，国航也进一步加大了藏区航线的开拓力度：1995年，开辟成都—昌都航线，刷新了当时世界上海拔最高民用机场的通航纪录；2006年，开通成都—林芝航线，让“西藏江南”成为进藏旅游的又一个目的地；2008年，国航依靠RNP精密导航技术成功实现了拉萨夜航，结束了拉萨机场43年无夜航的历史；2010年，日喀则首航成功，西藏第5座民用航空通航点顺利通航；2013年，国航航班顺利降落在稻城亚丁机场，这是世界海拔最高的民用机场；2015年，北京—林芝实现直航……

　　经过20多年的努力，这片曾经的“空中禁区”，已经被打造成航线密布、航路繁忙的空域。目前，在西藏、四川、青海境内共建成11座高高原机场，全部由国航完成试飞和首航；陆续开辟出近20条往返“世界屋脊”的国际、国内和区内航线，航空运输在西藏改革发展中的基础性作用充分显现。

　　50年间，国航已在成都—拉萨航线上安全起降8.48万架次，运送中外旅客1099万人次，运输货物邮件24万吨；今年上半年，国航每月在藏区航线安全起降500余架次，运送旅客6万余人次，运输货物邮件600余吨。

　　飞在高原有多难

　　藏区的机场，多数都修建在河谷中，跑道的延长线很短，起飞时必须在规定的时间内拉升到足够的高度，这需要足够的精确度和力度。在高山之间准确地找到机场，对准跑道，并在特定的时间下降到特定的高度，也不是件轻松的事。航班的起降对天气的能见度要求非常高，而高原地区的天气恰恰最变化多端，低云、多雾、雨雪、雷电、大风……四季的天气常常在几个小时之内呈现。能见度不够或风向突变达不到降落的安全标准，飞机只能返航，有的机场返航率甚至在50%以上。直到2006年，国航引进RNP导航技术之后，这一状况才得到了改善。

　　RNP精密导航技术，是利用飞机机载导航设备和全球定位系统引导飞机进近、离场的新技术，在能见度极差的条件下也可安全、精确地起飞和着陆。依靠这一技术，不仅在能见度较低的情况下可以完成安全起降，一些受地形限制、只能单向起降的机场，也可以实现双向起降，风向对飞机起降的影响也大大减少。引进先进的技术，同时也意味着巨额的成本投入。

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