光明网讯（记者张翼 通讯员张艺驰）全国工商联合会汽车经销商商会日前发布了《中国汽车经销商对供应商满意度调查报告》。2014年满意度调查显示，我国经销商对厂商满意度整体水平较差，那么2015年的情况如何呢？现有汽车销售模式存在哪些问题？又该如何调整厂商关系，建立公平的市场秩序？

　　“为什么受伤的总是我”：经销商经营状态分析

　　在2015年上半年汽车市场不景气的情况下，整个汽车行业的日子都不好过，但是相比厂商，经销商的日子更难过。这主要是因为相比于汽车生产企业，营销商的利润更低而且面临着更大的资金压力。

　　从2014年的统计数据来看，汽车经销商的毛利润率平均只有3.87%，远低于汽车企业16.27%。而且，经销商的利润还在下降，2014年下降了0.56%，而生产企业只降低了0.38%。

　　利润减少的另一个后果就是资金链的紧张。因为库存率一直居高不下，平均达到了49.5天，大部分汽车销售企业的负债率都在70%以上。因为资金链断裂，有些4S店甚至出现关门跑路的情况。

　　面对“为什么经销商真的很努力，但是日子却越来越难过？”这个问题，汽车经销商商会的产业部主任王冀表示现存的厂商供销体系是重要原因之一。

　　汽车经销商到底为什么不满意？

　　通过对25个年销量20万辆以上的汽车品牌的经销商的满意度进行调查，经销商对厂家的满意度的平均分为48.3，其中得分最高的是哈弗汽车73.3，得分最低的是雪铁龙32.6。

　　令经销商感到不满的问题主要集中于厂家的商务政策，据调查，品牌的库存率与经销商的满意度直接相关，而导致高库存的一个重要原因就是厂家不合理的商务政策。经销商反映有很多厂家的商务政策制定的不够务实，在市场不景气的情况下，把不可能完成的指标强加给经销商，有77%的厂家都有强行压库的行为。而且商务政策的制定也十分僵化，全国一刀切，不顾及不同地区的市场差异，不能及时根据市场情况做出调整。还有73%的厂商存在强型搭售的情况，引起了经销商的强烈不满，甚至存在“卖一辆车就要赔15万”的情况。

　　经销商反映的另一个重要问题是投资回报率低，亏损面持续扩大，有58%的经销商反映存在价格倒挂的情况，大部分经销商依靠销售所得的利润都不到总利润的50%。还有一些其他问题集中在品牌建设和售后服务上边。有82%的经销商必须从厂家购买零部件。还有的经销商认为企业推出新车型的速度太慢，品牌宣传也不尽如人意。

　　对此，汽车经销商商会秘书长朱孔源表示，厂商关系问题的根本原因在于双方利益诉求点的不同，如果厂商不把汽车买给经销商，就要自己亏损，所以厂家有时会不顾经销商的利益。但是，说到底，汽车生产厂商与销售商处于同一条产业链上，是唇亡齿寒的关系，只有携手合作，才能促进整个行业的发展。

　　呼吁《汽车销售管理办法》尽快出台

　　朱孔源认为，现阶段存在厂家利用强势垄断地位，多方面损害经销商应得利益的情况。这样不利于行业长远发展，也不利于建立公平的市场秩序。所以，汽车经销行业改革的方向是构建公平、公开、公正的市场竞争环境。

　　要想改善厂商关系，第一，经销商要与厂家共同努力，尤其是要增强沟通，重视经销商的信息反馈。经销商与市场直接接触，应该发挥其在市场资源配置中的积极作用，把市场供求信息及时反应给厂家。而现在许多市场信号是扭曲的，存在厂家“我生产什么，你就必须买什么”的情况，这样既不利于消费者购买到理想的汽车，也不利于厂家紧跟市场潮流，生产出适应市场需求的汽车。

　　第二，《汽车销售管理办法》尽快出台，通过立法来规范市场行为。王冀认为现行的《汽车品牌销售管理实施办法》有很多不完善的地方，是造成厂商不平衡关系的原因之一。比如，在新的管理办法中，厂家授权将改为5年一次，在现行规定下有51%的经销商只获得了1年的授权合同，然而据调查投资回报期在三年以内的只18.4%。朱孔源表示，现有条件下，厂家拥有更多资源，处于强势地位，很有必要通过顶层设计来维护公正的市场秩序，他希望《汽车销售管理办法》有更多保护经销商利益的条款。