蔡林昊 摄

　　□本报记者 许晓泓

　　通讯员 刘莹 岳海梁

　　尽管4年多前，天津航空就开通了首条国际航线天津—呼和浩特—乌兰巴托，目前的国际航线网络也已经覆盖到了日本、韩国、泰国、俄罗斯等国家，但8月15日开通的天津—东京羽田航线依然被认为是天津航空国际化进程中的重要一步。究其原因，不仅在于这是天津航空首次进军国际化大都市，也是因为天津航空在国际航线运营上的经验日趋成熟，为其未来开通洲际航线、进军欧美一线城市的国际化战略转型迈出了第一步。

　　天津航空为什么选择东京作为突破口，其在洲际航线开辟上有何打算，在发展中又面临哪些挑战和机遇？

　　首次直飞国际一线城市

　　8月15日，在天津工作两年的安和人兴冲冲地赶到天津机场。尽管这一天是周六，也不是他要出行，但这位天津普罗米斯小额贷款有限公司的总经理很高兴能够见证天津航空天津—东京航线的开通。

　　这天开通的天津航空天津—东京直飞航线，由空客A320机型执飞。去程GS7561航班，每周一、二、四、六各一班，20时35分从天津滨海国际机场起飞，23时30分到达东京羽田国际机场；回程GS7562航班，每周二、三、五、日各一班，零时30分从东京羽田国际机场起飞，3时50分抵达天津滨海国际机场（以上时间均为北京时间）。

　　安和人的公司总部在日本东京，因工作需要，天津公司的130多名员工要经常前往东京出差，东京总部也常有员工到天津开会。在直达航线开通前，他们都要通过北京中转，来回并不方便，时间也耗费较多，直达航线的开通消除了他们在这方面的困扰。

　　该航线惠及的不只是商务旅客，越来越多的天津旅客把日本作为出境游的目的地，天津—东京航线的开通也为他们出游提供了更多选择。天津航空市场总监李文斌透露，他们早期对东京航线进行了市场调研，发现今年上半年日本居中国出境游目的地市场第3位，而京津地区至东京的旅客量在今年1月~6月就有13万人，占京津地区赴日旅客总量的50%。加上东京的旅游资源、经济辐射能力与城市品牌影响力在整个日本都数一数二，使得东京成为航空公司入境日本的首选。

　　也因为此，天津航空在两年前就已瞄准东京航线。只是因为东京机场时刻资源紧张，天津航空在两年后的8月15日才得以首航。

　　在开通天津—东京航线之前，天航已经开通了13条国际和地区航线，其中日本航线有7条，包括从天津始发的天津—静冈、天津—函馆、天津—冲绳、天津—札幌、天津—大阪等5条航线和从西安始发的西安—大阪、西安—静冈等2条航线。

　　东京航线的开通不仅意味着天津航空网络范围的扩大，也是这家航空公司首次进入世界一线特大城市，为其未来的发展打下了坚实的基础。

　　明年开通洲际航线

　　天津航空市场部总经理牛麟告诉本报记者，他们此前开通的日本航线的上座率普遍较高，在95%以上，其运营模式则是与包机商合作。而从天津—东京航线开始，他们自己运营航线，只是将一部分座位留给旅行社。在他们的计划中，未来7条日本航线都将逐步采用自营的模式，以进一步提高营销能力。

　　在天津—东京航线上，他们在初期推出了往返1000元的促销价格；而考虑到东京飞回天津的时间较晚，他们将该航班的最低售价降到了200元。而据记者了解，不仅是天津航空，本月稍早时候开通东京羽田航线的国内其他航空公司，包括东航、春秋航空和吉祥航空也都是在凌晨时分回到国内的。

　　李文斌表示，天津—东京航线开通后，天津航空的航线网络基本上覆盖了日本主要城市，在搭建了主要架构之后，后续他们将进一步深耕日本市场，研发丰富的个性化的出行产品。他透露，天津航空除了以天津为母港外，还在新疆、内蒙古、陕西、贵州等省区投入了较大运力。他们未来将利用运营现有日本航线的经验，致力于开发其他航空基地市场，争取开通从乌鲁木齐、呼和浩特等城市直飞日本的国际航线。

　　截至记者发稿时，天津航空拥有包括空客A320、E190、E145为主的90架飞机组成的年轻机队（包含天津航空控股的北部湾航空的5架飞机），其运力规模在国内航空公司中排在第9名。而其运营国际航线也已经有4年多的时间，航线网络基本上覆盖了东北亚和东南亚的主要城市，在国际航线运营上积累了一定的经验，其是否也计划开通洲际航线？

　　“我们计划明年引进4架空客A330宽体机，并用这些宽体机执飞到欧洲和北美国家一线城市的航线，在航点的选择上主要是从天津的实际需要出发的”。牛麟说，这些航线的开通还需要与行业管理部门、地方政府进行进一步的商榷。

　　满足需求 服务天津

　　天津航空成立至今不过6年多的时间，其此前已经从一家支线航空公司转型成为干支结合的航空公司，是什么促使天津航空迈出国际化转型步伐？

　　在天津航空执行董事长兼总裁刘璐看来，他们开始国际化转型既是公司自身发展的需要，也是顺应京津冀协同发展、“一带一路”等国家战略，更是为了更好地服务天津经济社会发展的需要。

　　去年12月，《民航局关于推进京津冀民航协同发展的意见》发布。《意见》提出，京津冀区域机场航线航班网络将进一步优化：一方面，着力增加和优化调整首都机场中远程国际航线航班、港澳台和国内重点干线航班，支持航空公司更换大型飞机增加现有航线运力，鼓励航空公司转移部分航班至天津、石家庄机场；另一方面，支持天津机场拓展国内中转航线、周边国际旅游航线、货运物流等特定市场。

　　2014年，天津航空以23.52%的市场份额居天津地区市场首位；自2010年以来，天津航空已连续5年蝉联天津市场份额第一名。作为最年轻的天津本土航空公司，天津航空市场份额以每年8%的速度递增，这一发展速度标志着这家航空公司开启国际化的战略转型并不突然。天津航空也表示，他们将利用“京津冀一体化”战略以及天津自贸区发展契机，利用首都机场分流及北京新机场建成前难得的历史机遇，吸纳北京机场大量溢出客流，大力开发和加密天津始发国内骨干航线航班。今年，天津航空又与巴西航空工业公司签订了新的飞机购买协议，扩张趋势明显。 预计到2018年，天津航空在天津机场的市场份额将占到30%以上。

　　刘璐介绍，天津航空成立至今的6年主要经历了两个阶段。“从2009年公司成立至2011年，我们是‘站稳脚跟’；从2012年至2014年，我们是‘茁壮成长’；目前正处在战略转型的关键阶段，2015年及未来，我们将紧抓京津冀协同发展战略机遇，立足天津，以系统化平台建设为核心支持，以机队结构优化、产业重组为手段，以辅业收入及上下游产业资源整合为利润点，构建国内国际、客货并举的中远程航线网络，多举措将天津航空打造成具备区域主导竞争优势和一定国际影响力的航空公司”。

　　而对于天津航空在国际化转型方面面临的营销能力相对较弱的问题，他们表示，海航航空旗下的海南航空已经在国际化运营上积累了不少经验，这将促使天津航空国际营销能力得到提高。

　　安和人说，他是两周前才知道天津—东京直航航线开通的消息的，所以还不知道周围有哪些朋友打算利用该航线进一步加强东京与天津间的商贸往来。但周围的朋友对这条航线的开通都很高兴，不仅是因为直航，还因为通航的是羽田机场，离东京市区比成田机场更近。