“小老鼠”如何拯救失控客机
- 发布时间：2015-08-17 08:31:09 来源：中国民航报 责任编辑：罗伯特
□掌舵者
随着现代科学技术的发展，民航科技也取得了巨大的进步。而在众多航空新科技中，有一项特别引人注目的技术，航空界把它戏称为“小老鼠”。那么，这只“小老鼠”究竟是什么呢？
说到“小老鼠”，就不得不提现代大型客机的操控系统。现代大型客机的操纵是飞行员通过电信号向液压助力系统发出指令，再由后者操纵各气动面来完成的。而液压系统自己无法产生动力，只能依靠发电机提供的电力工作。在正常情况下，发电机产生的电力足够维持机上客舱照明、驾驶系统和导航系统的工作。但是，在非正常情况下呢？比如说，在万米高空中发动机失灵。
我们先来看一起航空事故。1983年，由于地勤人员工作失误，加拿大航空一架波音767客机所携带的燃油无法飞完预定的航程，飞行员不得不选择紧急迫降。但是，此时的发动机已经无法工作。相应地，由发动机驱动的发电机也无法工作。之前我们已经提到，大型客机的操纵是通过液压系统来完成的。当发电机无法提供电力时，液压系统也无法工作，客机就会失去控制。但是，这架波音客机最后却奇迹般地迫降成功了。那么，它是靠什么来完成操纵的呢？答案就是“小老鼠”。
“小老鼠”的真名叫冲压空气涡轮机（Ram Air Turbine），它的缩写是RAT，与“老鼠”的英文相同。而它的体型又非常小巧，飞行员便将冲压空气涡轮机戏称为“小老鼠”。这就是“小老鼠”名字的来历。
那么，“小老鼠”的工作原理是怎样的呢？在正常情况下，“小老鼠”一般藏在机身腹部以减小飞行阻力。当客机遇到发动机停转的紧急情况时，它便会自动弹出，利用气流驱动涡轮风扇叶面，带动小型发电机发电，进而为液压系统提供动力，帮助飞行员完成滑翔和迫降操作。
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