目前电商与传统4S店没有谁取代谁之说，它们都是在利用自身特点，互相渗透，互相合作，互相促进。如果真要说“淘汰”的话，那也是将二者中不符合市场需求，甚至损害消费者利益的那部分企业淘汰掉。

　　中国车市低迷，供大于求的市场现状让经销商库存高企，不过这却让许多汽车电商得到了蓬勃发展。它们以区域低价为卖点，从集客效应向实现交易转变。而且不仅是汽车前端市场（新车销售），汽车后市场（维修、保养服务）的电商也发展壮大，通过PC平台及移动终端平台共同影响消费者。为此，业内，尤其是电商自己又开始鼓吹电商将取代传统4S店模式，并加速淘汰4S店。

　　对此，以往很少发声的传统经销商们并不认同。运通汽车集团总裁李竑对国际商报表示，电商获得低价有很多原因，数据造假姑且不论，目前市场环境供大于求的特殊性也造就了一批汽车电商，不过一旦市场供需平衡，厂、商关系平衡，它们的模式很难成为常态，更不可能是汽车销售的主力。

　　不过李竑也承认，消费者选择电商与否也与购买车型档次相关，“尤其是后市场，越是豪华高端的车主，他们选择电商维修、保养服务的概率越低，而车型档次越低则越高，因为这部分车主对价格更加敏感，这正好是电商的优势。”

　　而一位关注汽车市场的资本人士则表示，目前电商正处于探索且“烧钱”时代，并无成熟的盈利模式，而且这种探索也包括整车厂家与经销商，这可能导致最终能走到盈利时代的汽车电商并不会太多，也就是说，汽车电商也将面临洗牌。

　　电商不能完全取代4S店职能

　　“电商能做到的业务，传统4S店也可以做，但传统4S店能做到的业务，电商不一定能做到。”一位业内资深人士这样描述电商与传统4S店的职能关系。

　　电商或许在汽车前端市场可以代替4S店的销售职能，因为基于未来更多消费者热衷网络生活的大趋势，以及电商从集客职能到交易职能的转变（虽然目前线上与线下的衔接还存在不完善之处），不过李竑认为，短期还难以全面实现汽车网上交易的普及，尤其是让4S店让出新车销售职能，“虽然目前出现厂家拿出一两款车型让电商进行包销，但不难发现，这些车型都不是厂家市场上的主力车型，这种合作纯属试水。一旦产品结构得到厂家优化，这样的车型可能并不多。”

　　另外，记者也发现有的电商目前与经销商合作，拿低价车吸引消费者。一位汽车流通协会的专家对此表示，目前无论是厂家，还是经销商与电商合作，都是基于目前市场情形不乐观，厂、商都希望有更多渠道消化高企的库存，这才让各种电商蜂拥而至。一旦供需平衡，厂、商关系得到优化，市场上还能有那么多低价车养活电商吗？

　　此外还有车型的体验环节，售后维修服务能力、服务体验等都是传统4S店不可替代的核心价值（虽然部分中低端车的保养，及非核心部件维修正在被电商蚕食）。也就是说，至少短期内，新车销售，尤其是主力车型的销售，以及核心部件维修还会在4S店实现，电商未来更多还是集客职能，交易职能也只能是4S店的一种补充。

　　不过电商也有优势是传统4S店所有不具备的，那就是集客效应要更好，汽车金融业可能更便捷，产品服务价格更低等。

　　相对于厂、商自身建立的电商平台，第三方电商的社会认知度更高，其集客效应也就更好，这不必多说；而在汽车金融方面，电商不是自身具备能力（如阿里），就是与金融公司合作（如易车、汽车之家），其金融手段对于消费者购车的便捷性要优于传统经销商；产品服务价格更不用说，这是大部分电商的立足之本，尤其是后市场，其发展空间和持久性要好于前市场。

　　不过一位阿里汽车部的内部人士也向国际商报坦言，其实电商的业务目前都刚刚开展，处于探索阶段，不排除未来在实际操作中出现问题的可能。但如果不去做，那就会失去市场机会，也不是互联网企业的作风。

　　全国乘用车联合会秘书长崔东树认为，目前电商与传统4S店没有谁取代谁之说，它们都是在利用自身特点，互相渗透，互相合作，互相促进。如果真要说“淘汰”的话，那也是将二者中不符合市场需求，甚至损害消费者利益的那部分企业淘汰掉。

　　汽车电商也将面临洗牌

　　市场整体不佳，资金压力大，产品及服务不符合消费者需求，传统4S店倒闭潮或许将来临，但这对于汽车电商也是一样的，尤其是以新车销售为主的电商平台，未来的洗牌也将不可避免。

　　当地时间8月9日，在美上市的易车网公布的财报显示，第二季度营收为10.1亿元人民币（约合1.622亿美元），同比增长92.5%；按照国际财务报告准则净亏损为5920万元人民币(约合960万美元)，去年同期为净利润1.159亿元人民币（约合1870万美元）。财报同比由盈转亏，股价暴跌18.01%。

　　其实这已不是易车网股价在今年首次下跌如此之多了，今年3月9日，由于受去年四季度财报影响，易车网股价已下跌17.37%，位居中概股跌幅榜榜首。而这两次股价严重下挫一个共同原因就是营业成本增长明显高于营收增长。其中以汽车电商业务为主的EP平台业务最为明显。以今年二季度为例，EP平台业务营收为4.894亿元人民币（约合7890万美元），同比增长191.2%，而EP平台的营收成本为1.884亿元人民币（约合3040万美元），比去年同期的2970万元人民币（约合480万美元）增长了535%。易车网第二季度EP平台营收成本占季度总营收的38.5%，去年同期为17.7%。

　　当然在以汽车电商为主的中概股中，也不是没有业绩好的，如汽车之家净营收在2015年第二季度同比大幅增长69.9%，至8.610亿元人民币(1.389亿美元)；调整后净利润在2015年第二季度同比增长47.9%，至3.248亿元人民币(5240万美元)。

　　“但是易车网的情况说明，目前电商仍处于‘烧钱’时代，企业更多通过自身能拿到的资源，进行跑马圈地，虽然短期市场出现机会，但长期来看，这种一哄而上，尤其是单纯以产品服务低价赢得市场的模式不会持久。”上述资本市场人士指出。

　　一位某小型汽车电商负责人还对国际商报透露，单纯以产品服务低价虽然可以赢取部分市场，但很多电商与经销商或厂家合作也是要往里贴钱的，这就像目前滴滴打车给予车主和乘客优惠补贴一样，因此无论是否上市，目前电商要发展壮大，没有资本“保驾”是决不行的。

　　但是李竑质疑“这样烧钱什么时候是个头呢？尤其是以低价为卖点，陷入恶性竞争的领域。”而他更大胆预计，汽车电商将在明年年初进行一次较大规模的洗牌。对此上述资本人士指出，目前单靠电商平台盈利的企业还没有，就连汽车之家和易车都做不到。假如汽车电商真的要洗牌，或许大型电商不会倒下，但中小型电商就不好说了。

　　上述小型汽车电商负责人坦言，这个行业也是强者愈强，弱者愈弱。大电商有资本，有资源，就会有更多的业务创新，而中小型电商未来的出路要不被淘汰，要不将某一市场做专（或称孵化），等待资本合作，或者卖个好价钱。