令人费解的是，以“商业机密”为由，拒绝公开缺陷气囊问题细节，对一直强调“保障消费者安全”的高田公司而言，颇有一些滑稽的味道。

　　高田公司提交的“测试计划”，共计37页，但涉及问题气囊缺陷细节的第35页却是空白，高田方面给出的理由是：“保密的内容多，包括专有信息”。

　　中国经济网综合外电报道：高田公司日前针对3400万缺陷气囊召回，已向美国国家公路交通安全局（以下简称NHTSA）提交了一份计划.但令人费解的是，以“商业机密”为由，拒绝公开缺陷气囊问题细节。对一直强调“保障消费者安全”的高田公司而言，颇有一些滑稽的味道。

　　根据NHTSA本周二在官网上发布的信息，由高田公司提交的“测试计划”，共计37页，但涉及问题气囊缺陷细节的第35页却是空白，高田方面给出的理由是：“保密的内容多，包括专有信息”。

　　综合来看，高田对问题气囊的测试计划，试图解决两个核心问题，一方面符合监管机构、立法者和安全倡导者的需求，另一方面旨在探讨问题气囊采取替换解决的方式是否“安全”，并需要花费多长事件。

　　NHTSA相关发言人也强调：目前来看，引发气囊爆炸的问题缺陷仍然是一个谜，尚未有直接证据证明是设计缺陷，还是化学材料问题。

　　从今年初开始发酵以来，数以千万计的高田缺陷气囊进入公众视野，美国公路安全官员曾表示，因高田气囊缺陷在美召回车辆已达3400万辆，全球召回总数已达5300万辆，涉及10多个整车企业。

　　相对而言，日系车成为本次召回的“重灾区”，本田官方7月份统计：因涉及高田安全气囊问题，增加召回450万辆，累计宣布召回已达2450万辆。

　　日产方面也曾宣布：因为高田气囊缺陷，已经在全球召回440万汽车。其中，日本涉及到813000辆，截至目前，有大约85％的车辆实现了召回。而丰田汽车公司从6月份宣布扩大召回以来，在美召回车辆超过290万辆。

　　在进一步讨论高田缺陷气囊原因时，安全监管部门一直怀疑“硝酸铵基推进剂可能起到一定负面作用。高田公司的高管曾透露给国会议员，表示将继续使用新的安全气囊充气，保障化学品不易挥发。

　　为此，NHTSA方面希望高田公司能在“问题测试”过程中，及时告知公众原因，并希望以测试数据滚动公开的方式。“告知使用寿命和硝酸铵基推进剂是否安全。” NHTSA发言人表示，这将是对高田气囊评估的最直接证据。

　　日本高田公司董事长兼CEO高田茂久，虽然在此前就其安全气囊缺陷导致8人死亡、数百人受伤，公开致歉。并表示公司目前正在商讨如何帮助受害者，包括设立赔偿基金等。

　　但来自第三方调查机构的文件显示：消费者对于高田缺陷气囊迟迟无法公布原因和细节表示不满，以及更换后的气囊是否安全存在疑虑。作为一个安全产品供应商，却对用户造成了伤害，这让人感到震惊。（中国经济网 黄春棉编译）

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