“互联网+交通”是什么？当然我们还要+汽车，我不是简单地做加法，我们应该把“互联网+”这个“+”看成是在工业和交通领域应用的新的互联网，这个互联网不是仅仅用来数据交换的，我们想美国的工业互联网，德国的工业4.0，有很多技术。作为交通和汽车人，我们也要从功能出发对互联网技术提出新的要求，就像华为谈到的5G技术里头要考虑车和车之间的通信，所以“互联网+交通+汽车”的实现要求我们新的概念怎么样成为新的产品和概念，新时代和新技术条件下的新的结构和新的市场是什么？这是我们现在作为交通领域的专家和政府应该考虑的。同时我们也考虑社会和公众的接受，比如像我们的优步和专车，有社会接受的问题，也有公众接受的问题，当然还有一些法律法规的准备。

　　我们在实施层面也要有所探讨，实际上“互联网+交通+汽车”这个顺序我们不去管它，它的物理视角是什么呢？现在很重要的是信息技术和互联网技术运用到现在，我们要走一条从辅助决策系统向自主决策系统方向发展，自动驾驶的汽车实际上就是一个自主决策的一个东西，它有它的势能结构，我们一般信息服务系统，人是一个操作的主体，但是要变成机器是操作的主体，机器是操作主体的时候，我们回想一下1940年代维纳发布的控制论，讨论动物和机器之间的通信的问题，它所提出的控制论的普遍的原则，智能性和信息通信，以及黑箱处理的方法，是否能够和我们今天所要做的东西是一定吻合呢？是否契合了信息物理融合系统，或者叫信息物理系统的东西呢？

　　所以，我们的“互联网+交通+汽车”如果从物理视角去看的话，恰恰是一种物理信息系统，当然这里头有些新的变化。我们为人服务的创新点是什么？我们基本服务和扩展的增值服务是什么？这是我们实现物理系统要新考虑的问题，当然基本服务应该是政府做，扩展服务、增值服务可以市场做。

　　那么在这个领域里头，我们可以借鉴原来智能交通系统在上世纪90年代所做的服务功能和体系框架研究的方法。当然这里还要看到工业互联网和工业4.0给我们的启示，因为工业互联网和工业4.0是我们新的概念，我们应该用互联网新的理念对交通运输系统整个服务体系，甚至到它的基础设施都进行一些新的设计和构造，因此我们的思想一定不要保守，这个领域里头我们有很多前人的东西可以借鉴，包括几十年以前维纳的工作，几十年以前交通的工作，也可能是前几年信息领域、互联网领域各方面的工作，我想我们未来的前景应该是一个非常美好的前景，希望我们大家共同地努力，用我们的眼界去规划我们的系统，去给老百姓创造美好的生活。

　　这里头当然还有很多工作，包括道路设施、智能化车辆、信息化和智能化的设施，这是我们做技术工作必须要认真考虑的，因为一个新的交通系统不可能没有新的设施，新的车辆，还有它的智能化和信息化的设施，当然很重要的还有数据和软件，是我们必须要统一来考虑的。